丰田新任CEO重新思考电动汽车战略 - 《华尔街日报》

丰田首席执行官一直表示，他并非对电动汽车持怀疑态度——而是一个现实主义者。

长期担任CEO的丰田章男自称是汽车行业"沉默大多数"的代言人，这些人士质疑对电动汽车的单一关注。他认为，像丰田普锐斯这样的油电混合动力车同样环保，并表示其他公司在充电基础设施尚未完善的情况下，正迫使消费者仓促转向可能尚未准备好的电动汽车。

随后，上周他将丰田的管理权移交给了继任者。

“在数字化、电动化和互联互通方面，我个人觉得自己属于老一辈，“66岁的丰田章男在宣布53岁的工程师佐藤恒治将于4月接任总裁兼CEO，而他本人将出任董事长时表示，“我的退位很重要。”

这一交接不仅是汽车行业的里程碑时刻，也是整个商界向绿色能源复杂转型的关键节点。一些公司、投资者和政府正在推动可再生能源和绿色技术的跨越式发展，认为消费者和基础设施将跟上变革步伐。而在汽车界，丰田章男属于主张更审慎渐进转型的代表人物。

与此同时，政府机构和投资者正通过补贴和税收优惠激励企业转向电动汽车。美国《通胀削减法案》中的新电动汽车税收抵免政策不适用于非插电式混合动力车。欧盟已强制要求到2035年实现新车零排放销售。加利福尼亚州也将从2035年起仅允许销售新的纯电动、插电式混动和氢燃料电池汽车。

电动汽车正在欧洲和美国市场占据越来越大的份额，而全球最大的汽车市场中国已有五分之一由电动汽车构成。

早在丰田13年来首次高层变动之前，公司就在幕后权衡对其电动车战略的调整。据丰田内部人士透露，公司一直在研究包括特斯拉在内的竞争对手，并考虑加大对电动车技术和制造能力的先期投资。

丰田当前的电动车平台——即支撑不同车型的基础架构——部分是从现有燃油车平台改造而来。本月早些时候，丰田章男向《华尔街日报》表示，公司正考虑为电动车推出全新平台，这将改变其长期依赖现有技术的战略。去年八月，公司宣布将斥资高达56亿美元扩建其在美日两国的电动车电池工厂。

上月，丰田章男在泰国东部乡村赛道上看着飞驰的赛车时公开质疑自己还能坚持渐进多元化主张多久。“多亏了我的努力，‘沉默的大多数’已经更安心了，“他说，“但谁来继续这项工作？在更多同志出现之前，难道我要做到倒下为止吗？”

在赛道上，丰田章男将佐藤恒治拉到一旁提出请求：“能帮我个忙吗？你愿意接任社长吗？“佐藤给出了肯定的答复。

2021年12月，丰田在其官网上发布了一段视频，显示丰田章男驾驶着一辆雷克萨斯电动车，佐藤坐在副驾驶位置。图片来源：共同社/Zuma Press### 渐进主义者

两代人之前，丰田通过准时化生产和持续改进等创新重塑了汽车行业。从20世纪60年代到80年代，丰田的崛起完全是为了试图匹配并超越底特律三大汽车巨头，最终形成了一个全球工厂网络，包括北美十几家制造工厂。

到2009年丰田章男接任最高职位时，有迹象表明公司发展过快。其对全球主导地位的追求正在侵蚀利润率，并引发一些人对质量是否被牺牲的质疑。丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男当时53岁，与佐藤现在的年龄相同。

丰田章男上任几周后，一名加州巡警驾驶的汽车冲出堤岸并起火，导致司机及其妻子、女儿和姐夫丧生。报道称事故原因是地垫卡住了油门踏板。

事故发生后几个月内，丰田召回了超过800万辆汽车进行修复。公司暂时停止了在美国几款汽车的生产和销售，丰田章男于2010年在国会作证解释。

2010年2月24日，丰田章男在美国国会作证。这一天后来成为丰田公司的年度纪念日，旨在确保类似问题不再发生，并在丰田博物馆附近种植了一棵纪念树。

2010年，丰田章男（左）与丰田北美总裁稻叶良睍共同出席美国众议院委员会听证会。图片来源：TIM SLOAN/法新社/盖蒂图片社丰田章男表示，他必须解决因过快扩张引发的问题，而全球金融危机加剧了这些困境，导致丰田出现亏损。他多次提及那段时期的孤独感，称自己遭到资深高管的排挤——据他描述，这些高管认为家族继承人缺乏执掌全球汽车制造商的魄力。他决心证明他们是错的。

2011年日本从大地震中复苏后，丰田汽车销量、收入和利润稳步增长。自1990年代末推出革命性普锐斯以来，其混合动力产品线已扩展至RAV4、卡罗拉等全系混动车型，年销量超过200万辆。

丰田章男实施成本削减并精简管理层。到2020年，丰田以销量计超越大众汽车集团，成为全球最大汽车制造商。

近年来，当电动汽车引发部分投资者热捧时，丰田章男表示要对电动车的作用保持独立判断，不应被这项在他看来尚未成熟的技术冲昏头脑。

他聘请的人员中包括美国首席科学家吉尔·普拉特，其此前的工作包括在麻省理工学院教授电气工程和计算机科学。普拉特让研究人员进行了数据测算。他说，数据显示，考虑到制造电动汽车和为汽车充电发电的排放，多样化的电动和混合动力汽车阵容与纯电动汽车车队的全周期碳排放量相当。他说，即使电网中很大一部分电力来自可再生能源，情况也是如此。

另一项计算基于电池锂供应短缺的事实，以及混合动力汽车电池较小，只需要纯电动汽车所用锂的一小部分。普拉特上周五在东京的一次圆桌会议上说：“不要让完美成为好的敌人。”

丰田章男发表演讲，为包括电动汽车但不限于电动汽车的多样化汽车阵容辩护。他说，用燃煤发电厂为道路上的汽车提供动力并不环保，在亚洲的发展中国家，可再生能源不可能迅速建成。

“福特和通用汽车在说服华盛顿电动汽车是唯一解决方案方面做得很好，“丰田经销商委员会主席史蒂夫·盖茨说。“谈论混合动力汽车和插电式混合动力汽车为环境所做的工作并不受欢迎。”

丰田汽车在9月底特律北美国际车展上的展览。摄影：Brittany Greeson/《华尔街日报》### 竞争态势

但随着特斯拉超越丰田成为全球最具价值的汽车制造商（按市值计算），竞争日益激烈。通用汽车公司2021年设定了到2035年逐步淘汰汽油和柴油动力汽车的目标。目前其展厅已有数款电动车，今年还将推出更多车型。这家底特律汽车制造商去年开设了首家电池工厂，并计划建设更多工厂。大众汽车集团、现代汽车公司和福特汽车公司等其他企业也采取了类似举措。

与此同时，丰田仍保持着混合动力和插电式混合动力车型的销售领先地位，这两类车型在2022年1月至11月期间占其全球销量的近30%。但纯电动车型（仅靠电力驱动的车型）的销量仍然微不足道。

根据数据研究公司Motor Intelligence的数据，在特斯拉主导电动车市场的美国，丰田去年未能跻身电动车销量前十名，尽管该公司确实推出了一款名为bZ4X的全电动运动型多功能车。

2022年6月，丰田全电动运动型多功能车bZ4X在日本爱知县丰田市的公司展厅展出。摄影：Akio Kon/彭博新闻社根据LMC Automotive的数据，2022年全行业在欧洲销售的车辆中，超过十分之一是纯电动汽车，在中国这一比例接近五分之一。去年，电动汽车在美国的汽车销量中占比为5.8%。

丰田电动汽车战略重大转变的第一个迹象出现在2021年12月。丰田章男表示，丰田的目标是到2030年每年销售350万辆电动汽车，较之前的目标有了大幅提升。

该公司在其网站上发布了一段视频，显示丰田章男驾驶着一辆雷克萨斯电动汽车，佐藤坐在副驾驶座位上，鼓励老板享受驾驶乐趣。

丰田章男踩下油门，两人欢呼着“哇呼！”。热爱驾驶赛车的丰田章男表示，这次体验让他相信电动汽车也可以带来驾驶乐趣。

据公司内部人士透露，随着这些趋势的势头增强，丰田章男指派一位长期副手重新审视这家汽车制造商的电动汽车战略。

这些人表示，研究包括仔细审视特斯拉的战略，特斯拉从一开始就是一家纯电动汽车公司。特斯拉通过直接面向消费者的销售方式和空中软件更新等创新颠覆了行业惯例。

从特斯拉学到的一个经验是，前期在通用部件和高效制造工艺上的大量投入，在产量增加和规模经济效应显现后会带来回报。这就是丰田章男表示他正在考虑的电动汽车专用平台背后的理念：设计这种架构需要大量资金，但一旦准备就绪，就可以基于类似的蓝图生产大量车型，从长远来看可以节省成本。

对丰田而言，保持电动汽车业务的竞争力是其整体战略的一部分，该战略旨在推广并投资于包括混合动力和氢燃料汽车在内的多元化产品线。“我们必须采取全方位策略，“即将上任的首席执行官佐藤先生表示。

本月早些时候，丰田章男先生表示，他担心政府强制销售的政策已引发车企间争相尽快让电动汽车上路，从而扼杀其他有前景的技术。

“这不是丰田的做法，“他说，“各国的能源政策各不相同，人们对汽车的需求也不同，为何只提供一种解决方案？”

这一立场可能不会改变，但丰田观察人士认为，丰田章男转任董事长一职将使新任首席执行官更容易在电动汽车领域引导新方向。丰田章男表示，“未来出行方式应该是什么"的答案应由年轻人来提出，并补充说：“我们必须注意不要落后。”

——肖恩·麦克莱恩对本文亦有贡献

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本文发表于2023年1月30日的印刷版，标题为《丰田重新思考电动战略》。