疫情期间汽车租赁暴跌，或需数年才能恢复——《华尔街日报》

与贷款购车相比，租赁通常能为购车者提供更低的月付款。图片来源：Luke Sharrett/Bloomberg News汽车租赁曾是美国近三分之一买家获得新车使用权的途径，但自疫情以来已逐渐式微。高管和分析师表示，现在美国租赁市场可能需要数年时间才能恢复正常。

租赁业务下滑主要与困扰汽车行业两年多的车辆短缺有关。汽车制造商通常通过直接销售车辆而非租赁来获得更高利润，因为租赁通常需要厂商提供更多补贴。由于库存受限，汽车公司大幅减少了原本作为汽车零售主力的诱人租赁方案。

高管和分析师指出，除非车辆供应量回升至接近疫情前水平，否则汽车制造商不太可能恢复更优惠的租赁条款。即便如此，近年来租赁车辆人群的相对稀缺将产生滞后效应，导致原本稳定的经销商回头客流枯竭。部分分析师认为，租赁市场可能需要本十年的大部分时间才能恢复正常。

“这个周期绝对脱离了正常轨道，“丰田汽车公司旗下雷克萨斯北美销售运营总经理Jaycie Dane表示。她指出，近几个月雷克萨斯销量中租赁占比为20%-25%，而疫情前高峰时约为40%，“未来几年将会充满波折。”

根据研究公司J.D. Power的数据，美国新车租赁比例已降至2009年金融危机以来的最低水平，去年下半年平均仅占零售总额的16%左右，约为新冠疫情前水平的一半。

与贷款购车相比，租赁通常能为消费者提供更低的月付金额。对经销商而言，租赁到期车辆能带来回头客业务，并补充二手车库存。

汽车制造商通过旗下金融子公司补贴租赁交易来降低月付金额——这些金融机构将车辆作为资产持有，实质上是以三到四年租期将车租给客户。租约到期时，用户可按预设价格买断车辆或将其归还经销商。

近年来制造商缺乏推动租赁业务的动力，因为芯片短缺等供应链问题导致经销商库存持续紧张。

征信机构益博睿数据显示，2022年第三季度平均租赁月付金额涨至567美元，较两年前同期飙升25%。

经销商和高管表示，租赁与贷款购车的月付差距正在缩小。例如购车研究网站Edmunds数据显示，去年11月本田HR-V小型SUV的平均租赁月付为374美元，比贷款月供低约100美元。

“无论是购买还是租赁，价格都相差无几，”密歇根州卡拉马祖市DeNooyer Automotive连锁店总经理瑞安·德努瓦耶表示。近几个月其客户中约20%选择租赁车辆，而疫情前这一比例为45%。

美国新车租赁比例已降至2009年前后以来的最低水平。图片来源：安德烈斯·库达基/美联社美国汽车库存正在缓慢恢复。研究机构Wards Intelligence数据显示，2022年底经销商库存及在途车辆达近170万辆，同比增加49%，但仍仅为疫情前水平的一半左右。

大通汽车首席执行官彼得·穆里ungi表示，在库存完全恢复前，汽车制造商不太可能大幅放宽租赁条款。该公司为斯巴鲁公司、Rivian Automotive Inc.等车企提供融资服务。

“制造商没有这个需求，”他说。

租赁业务萎缩凸显了疫情以来汽车行业的市场乱象。库存危机及随之而来的高价既限制了消费者选择，也改变了美国人的购车方式。

分析师预计，随着利率上升、衰退担忧加剧以及库存改善，今年创纪录的高车价将有所降温。

一些汽车行业高管表示，租赁仍是其销售战略的重要组成部分，既能提升客户忠诚度，又能补充经销商二手车库存。

通用汽车财务总监保罗·雅各布森近期称，随着公司准备推出多款新型电动车，预计租赁将成为电动车客户的理想选择。

上市汽车零售商Sonic Automotive总裁杰夫·戴克预计，未来几年公司的租赁业务规模将缩小，但认为汽车制造商最终会增加租赁促销投入。

“疫情期间这套生态系统遭到了破坏，“戴克表示，“这个生态系统需要重建。”

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本文发表于2023年1月30日印刷版，标题为《汽车租赁业面临数年复苏期》。