马士基与地中海航运将终止2M全球航运联盟 - 《华尔街日报》

地中海航运公司的一艘集装箱船。马士基与MSC作为2M联盟的创建者，位列全球两大航运公司。图片来源：彭博新闻社全球两大航运公司表示将于2025年终止船舶共享合作伙伴关系，此举将在贸易需求疲软之际重组全球联盟阵营。

A.P.穆勒-马士基与地中海航运公司于2015年创建了所谓的2M联盟，通过在主要海运航线上共享货物来降低成本。竞争对手们也组建了类似伙伴关系，形成海洋联盟和THE联盟。据数据公司Statista统计，这三家集团约占全球集装箱运输能力的75%。

决定逐步解散2M联盟之际，船东们正面临货运量下降和船舶运力过剩的问题，这些问题已将运费压低至疫情前水平。这使得权力平衡重新向这些联盟的客户倾斜。

行业高管表示，联盟的成立本为降低成本并挤压较小竞争者，但如今货运量下滑，共享运力的理由已不充分。部分客户曾向监管机构投诉这些联盟具有反竞争性质。

据伦敦集装箱贸易统计公司数据，2022年11月全球贸易量同比下降9.5%，且自去年初以来全球航运费率一直呈急剧下滑态势。

亚马逊公司和塔吉特公司等大型货主正在锁定的海运价格比去年合同价低约三分之一，集装箱航运公司和零售业高管透露。

大批量进口商品的零售商通常与海运公司签订定期合同以确保交货稳定性。当新冠疫情颠覆供应链和正常运输模式时，船东曾向进口商收取高价以保证从中国港口到美国西海岸的集装箱舱位。

部分进口商现在选择支付市场价格而非签订长期合约。根据Freightos波罗的海指数，本周从上海到洛杉矶的集装箱即期运费为1323美元，较一年前的约15200美元大幅下降，2019年该航线平均运价为1525美元。

马士基与地中海航运首席执行官在联合声明中表示，自十年合作协议签署以来形势已发生重大变化，终止协议将使两家公司能继续推行各自的战略。

过去五年间，马士基与地中海航运战略已发生转变——马士基致力于成为聚焦内陆供应链服务的端到端物流运营商，而地中海航运则通过快速扩充船队规模，在运营船舶数量上超越了马士基。

地中海航运首席执行官索伦·托夫特表示，虽然2M联盟对稳定分散的集装箱市场发挥了关键作用，但如今公司已具备独立服务所有客户的规模实力。

丹麦Vespucci Maritime公司首席执行官拉尔斯·詹森表示：“即便2M联盟正式运营至2025年1月，马士基和地中海航运在联盟航线上的网络布局预计将在2023年出现更大分化。”

他指出，2M联盟的逐步解体引发了对海洋联盟和THE联盟未来走向的质疑。“这仅仅是东西向主干航线船舶共享协议重组浪潮的开端，“詹森先生补充道。

航运运营商和租船公司数据显示，1月份跨太平洋航线集装箱运量同比下滑约30%。船东已陆续撤回了疫情期间新增的航次。面对疲软的假日销售和居高不下的库存，零售商们正在缩减进口规模。

布料工艺品零售商Joann Inc.首席执行官韦德·米克尔顿在本月分析师会议上表示：“海运费用已基本回归疫情前水平，而去年的运费曾高达正常价格的十倍。港口运作恢复正常，运输延误问题及相关罚金都已基本消失。”

塔吉特百货在邮件中回应称会定期重议运费。该公司首席运营官约翰·穆里根去年11月透露，集装箱费率已下降三分之一，且仍有下调空间。他预计今年重签运输合同时将明显感受到成本红利。

亚马逊发言人拒绝置评。

“市场走势极难预测，这对我们和客户都是如此，“马士基首席执行官柯文胜在12月访谈中坦言，“我们已大幅调整运力，但库存调整可能还需数月时间。”

不确定性已促使船东将固定费率合同的期限从一年缩短至最短三个月。这是因为每日现货价格持续下跌，货主可以选择部分货物采用现货交易，而非签订长期合同。

航运贸易组织Bimco首席分析师彼得·桑德表示，今年船东的定价将面临压力——虽然货主获得了折扣费率，但如果船舶最终闲置或航次取消，他们可能会面临运输中断。

—莎拉·纳索尔和多米尼克·乔平对本文亦有贡献。

联系科斯塔斯·帕里斯，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年1月26日印刷版，标题为《马士基与合作伙伴终止航运协议》。