航空货运运营商在美国拥挤的机场"插队"——华尔街日报

货运代理公司DSV A/S租用的货机在阿拉巴马州亨茨维尔国际机场卸货。图片来源：DSV货运代理商正越来越多地寻求绕过美国拥挤的航空枢纽。

制造业供应链的变化与大型机场的瓶颈问题相结合，促使货运中间商租赁自有飞机并寻找替代门户，这些操作正在推动南卡罗来纳州格林维尔-斯帕坦堡国际机场和芝加哥罗克福德国际机场等较小地区机场的业务增长。

货运代理商表示，与每年处理数百万吨货物的大型门户机场相比，他们可以通过较小的机场更快、更便宜、更可靠地运输货物。

为此，物流运营商正在改变传统策略，不再预订客机腹舱或定期货机的舱位，而是租赁飞机通过替代站点运行航线，通常按照适合客户的时间表。在某些情况下，他们会引入自己的设备，并控制通常由大型机场的第三方地面服务商管理的装卸操作。

格林维尔-斯帕坦堡国际机场的首席执行官戴夫·爱德华兹表示，就在十多年前，他的机场还没有国际航空货运业务。该机场花费了约150万美元安装了自有的货物处理设备，并吸引了附近拥有大型工厂的德国豪华汽车制造商宝马作为首个客户。

如今，宝马约占格林维尔-斯帕坦堡每周约15班国际货运航班的四分之一。爱德华兹先生表示，其他公司如沃尔沃汽车、大众汽车和西门子（这些企业的工厂也位于卡车运输范围内）也是该机场的常客。

“运营效率确实引起了许多货运代理商的注意，一些制造商也青睐产品能就近运抵机场这一点，“爱德华兹先生说。

由于消费者支出放缓导致制造商和零售商削减订单，去年大部分时间航空货运量持续下降。北卡罗来纳州夏洛特市Hubpoint战略咨询公司董事总经理道格·巴涅斯表示，货运需求下降似乎并未减弱对次级枢纽的热情。

巴涅斯先生说，疫情期间的供应链中断让许多企业"开始考虑替代方案，他们发现这些替代方案确实可行”。

从历史上看，约50%的航空货运通过客机腹舱运输，因此专家表示主要机场将始终是空运的主渠道。但货运代理商和行业顾问指出，次级机场对高优先级货物很有价值，因为这些机场不易受客运业务延误影响（此类延误会波及货运业务）。

加拿大Strategic Aviation Solutions International公司副总裁查尔斯·爱德华兹表示，次级机场还能降低成本，因为飞机能更快完成作业，节省通常高达每小时1万美元的包机费用。

“我正在减少飞行次数，减少滑行时间，降低燃油消耗，”爱德华兹先生表示，“我可以将这部分节省下来的成本收入囊中，或者与客户分享。”

行业高管预计，随着联邦政府为提升电动汽车和半导体的国内产量提供税收抵免及其他激励措施，次级机场将持续发展。这些举措已在推动制造业增长，尤其是在南部各州。

丹麦货运代理公司DSV A/S正在亚利桑那州扩展业务，全球最大芯片代工商台积电和英特尔公司均在该州设有大型工厂。台积电近期宣布将在凤凰城北部再建一座晶圆厂。

DSV高管透露，公司正租用机库并将自备地面操作设备进驻凤凰城梅萨门户机场——该机场距亚利桑那州首府主要枢纽凤凰城天港国际机场约30英里。DSV计划通过目前以区域性客运为主的梅萨机场开通每周往返欧亚的货运航班。

DSV北美空海运业务总裁尼尔斯·拉森指出，目前发往亚利桑那州的货物通常先空运至洛杉矶国际机场，但完成清关、装车并行驶约400英里抵达凤凰城有时需耗时两天。

“当航班抵达梅萨时，您可以在几小时内将货物卸下并交付给亚利桑那州的客户，”拉森先生表示。

罗克福德距离芝加哥奥黑尔国际机场约70英里，已成为最成功的货运区域机场之一。它是联合包裹服务公司的枢纽，并吸引了包括亚马逊公司、DSV和马士基集团在内的企业在此开展航空业务。

德国货运代理公司DB Schenker的全球空运执行副总裁阿索克·库马尔表示，在新冠疫情最严重时期，当该公司的两批货物几乎同时降落在奥黑尔和罗克福德时，两地差异显而易见。

库马尔先生称，与在奥黑尔机场卸货并运往2英里外同一仓库的货物相比，DB Schenker从罗克福德将货物运至奥黑尔仓库的速度更快。当时奥黑尔的地面处理人员正面临拥堵和劳动力短缺问题。

“新冠疫情证明了这种模式确实有效，”库马尔先生说，“因此这是一个可行的替代方案，当客户询问应急计划时，我们已有现成方案。”

芝加哥航空部门的一位发言人表示，奥黑尔在疫情期间经历了“前所未有的货运量激增”，该机场正在对跑道和货物处理设施进行重大投资以加快货运流通。

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