小型快递公司崛起 企业寻求UPS和联邦快递替代方案——《华尔街日报》

疫情期间，小型包裹承运商在处理大型企业无法投递的包裹方面取得了巨大收益。其中一些公司希望进一步扩大规模。

美国各地的区域性航运公司正在扩展业务，以从更大的竞争对手那里获取业务，试图利用联合包裹服务公司（UPS）因劳工合同谈判可能最早在8月引发罢工带来的不确定性，UPS和联邦快递（FedEx）提高的费率，以及商家越来越不愿意依赖单一承运商的趋势。

这一扩张举措出现在电子商务繁荣推动承运商增长的浪潮消退，且受通胀困扰的消费者开始减少购买之际。一些小型承运商表示，尽管增长放缓，但他们看到了在新冠疫情高峰期所取得成果的基础上进一步发展的机会。

最大的区域性承运商LaserShip/OnTrac今年正将其配送网络扩展至德克萨斯州。总部位于德克萨斯州普莱诺的Lone Star Overnight（LSO）在德克萨斯、阿肯色、俄克拉荷马、堪萨斯和密苏里州拥有网络，计划明年在芝加哥开设一个大型分拣设施。应客户扩展配送网络的要求，LSO今年还将在明尼阿波利斯、密尔沃基和亚特兰大等城市与当地配送公司合作。

LSO销售与营销副总裁Kendra Jackson表示，公司正从那些试图避免UPS因劳工合同谈判可能最早在8月引发罢工导致业务中断的托运人那里获得更多业务。

部分UPS客户已联系联邦快递，就业务中断时的连续性进行商讨，据知情人士透露，联邦快递正试图说服这些客户签订更长期合约。

“竞争对手在合同谈判期间夸大其词恐吓客户是常见手段，“UPS发言人Glenn Zaccara回应称，并补充说明公司正在积极推进新劳工协议的达成。

劳工合同谈判可能导致UPS罢工并影响服务。图片来源：tannen maury/Shutterstock过去零售商通常将所有包裹交给单一承运商以获取最大批量折扣。

“新常态是根据不同地区、不同包裹类型采用多承运商策略，“运输软件解决方案公司Auctane战略合作副总裁Krish Iyer表示。

货运分析公司ShipMatrix数据显示，疫情前依赖邮政进行末端配送的区域性承运商仅占包裹市场6%-7%份额，现已升至8%-9%。这些承运商称疫情期间承接了大量因UPS和联邦快递运力不足而转移的货量。ShipMatrix指出，中小承运商每提升1%市场份额意味着业务量激增15%以上。

许多托运商表示，他们不愿受制于单一承运商，尽管运力限制已经有所缓解。

推动包裹承运商增长的电商业繁荣已经消退。图片来源：Richard B. Levine/Zuma Press包裹咨询公司Shipware专业服务高级总监约书亚·泰勒表示，为减轻联邦快递和UPS高运费及附加费带来的负担，部分零售商已在多个城市设立配送中心以缩短包裹运输距离。这使得这些托运商现在也能使用更多本地承运商。

“联邦快递和UPS这样的公司始终是必要的，在美国开展业务必须与其中一家建立合作。但问题在于你对他们依赖程度有多深？以及你有多大能力来转移货运量？“生活方式与美妆产品订阅制电商FabFitFun前物流总监安德烈亚斯·安德烈亚表示。

安德烈亚称，在疫情初期，当全国性承运商告知仅能接收其公司50%包裹时，他被迫寻找替代方案。到2022年初，FabFitFun合作的承运商已从2020年初的1家增至6家。

联邦快递表示，其拥有包括高准时送达率、“签收照片证明"服务及部分地区七天运营在内的竞争优势。

UPS表示，其关注点不在于包裹数量，而在于递送能带来更高利润的包裹。

部分企业可能仍对使用多家承运商存在抵触。咨询师泰勒先生指出，原因之一在于企业要追踪不同承运商的包裹流向会变得复杂。

使用多家承运商还可能让客户更容易受到服务水平波动的影响。

“疫情高峰期时，要么是穿着背心人字拖开着1985年老车的配送员送货，要么就没人送，“安德烈亚先生说道，并补充称当时他忽略了这类投诉。企业需要评估自身品牌对此类风险的敏感度。

联系记者叶 Esther Fung，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年1月24日印刷版，标题为《中小竞争对手蚕食UPS与联邦快递市场份额》。