卡尔·哈恩大胆推进大众汽车全球扩张——《华尔街日报》

卡尔·哈恩利用早晨通勤时间亲自试驾大众汽车，而非依赖司机。图片来源：Wolfgang Weihs/dpa/Zuma Press卡尔·哈恩在1960年代成功向美国人推销了大众甲壳虫汽车，后来作为这家德国汽车制造商的掌舵人，他大胆将生产版图拓展至中国、西班牙和东欧。

这位德裔经济学家在瑞士获得博士学位后，曾于意大利和法国工作。1954年加入大众汽车担任首席执行官海因里希·诺德霍夫的助理。1959年被派往执掌大众美国分公司，他通过精妙营销推动甲壳虫销量增长，这款车迅速受到"爱与和平"一代的追捧。

1964年哈恩返回德国进入大众执行董事会。1973年因战略分歧离职，转任轮胎橡胶公司大陆集团CEO。1982年当大众面临日本车企激烈竞争时，公司邀请他回归担任首席执行官，这一职位他担任了十年。

他比竞争对手更早进军中国市场，1980年代中期在华建立生产基地并获得长期优势地位。 1986年大众收购西班牙西雅特汽车公司控股权，获得低成本劳动力资源。 同年他终止了大众在其上任前开展的办公设备业务——这项多元化尝试此前未能成功。

1989年柏林墙倒塌后，哈恩先生迅速投资在东德新建工厂，并公开宣称共产党政权生产的汽车"有辱人类尊严"。

哈恩先生于1月14日在德国沃尔夫斯堡的家中去世，享年96岁。

作为首席执行官，他利用早晨通勤时间亲自试驾大众汽车——有时也会测试竞品车型，而非依赖专职司机。

卡尔·霍斯特·哈恩1926年7月1日出生于德国开姆尼茨。其父老卡尔·哈恩曾任职摩托车制造商，后参与合并四家汽车公司组建汽车联盟。在自传《我与大众的岁月》中，哈恩先生透露其身为罗马天主教徒的父亲，因希特勒向梵蒂冈承诺保障天主教会自治权和出版物发行权，于1933年加入纳粹党。

二战期间，年轻的哈恩以列兵身份服役于德军。15岁时，他担任过开姆尼茨青少年防卫部队指挥官。1944年加入莱比锡附近的坦克部队并参与实战。

1945年5月德国投降后，哈恩被关押在美军战俘营。他回忆曾与非裔美军士兵嬉戏打闹，战俘营指挥官——一位来自柏林的德裔犹太人——为他们提供了充足食物。“这绝对是全欧洲最舒适的拘留营”，哈恩写道。

同年7月获释后，他随父亲移居西德杜塞尔多夫。

后来执掌大众期间，他委托历史学家汉斯·莫姆森撰写了关于该公司二战期间使用强制劳工的报告。

在大众汽车工作的最初几年后，哈恩先生感到大材小用，便递交了辞呈。大众非但没有接受他的辞职，反而派他去掌管美国分公司。他监督建造了位于新泽西州恩格尔伍德悬崖的更高档的美国总部，俯瞰哈德逊河，并配有桑拿房和酒窖。

大众汽车将甲壳虫的外观年复一年保持基本不变，同时提升其性能的做法视为一种优点。长期运行的"Think Small"广告活动成功挑战了美国汽车业的传统观念。

1989年，哈恩先生渴望通过投资德国东部来帮助德国统一。柏林墙倒塌后的六天内，大众汽车就开始在哈恩先生的出生地附近寻找可能的生产基地，该地区有着悠久的汽车制造历史，也是东德臭名昭著的特拉贝特汽车的故乡。不到一年，大众汽车就开始在该地区建造一个装配厂。

“柏林墙倒塌时，对我们来说一切都改变了，“哈恩先生在2014年接受《华尔街日报》采访时说。“一夜之间，我们发现自己处于欧洲的中心。”

1990年10月，大众汽车延长了哈恩先生的合同，允许他在65岁生日后继续担任董事长，这是德国公司章程中罕见的例外。

到1992年，当公司任命费迪南德·皮耶希为他的继任者时，哈恩先生因没有足够积极地降低德国工厂的成本而受到抨击。与此同时，在美国，由于未能足够快地适应日本汽车的涌入，大众汽车已经变成了一个小角色。

哈恩先生认识到自己并非不可或缺。“我非常乐观地认为，这个世界并不依赖我，而且我相信即使我离开后，大众汽车也会一如既往地成功，甚至可能更加成功，“他在1990年说道。

在负责大众汽车美国业务期间，他遇到了旧金山本地人玛丽莎·特雷纳，她曾在欧洲攻读研究生，并在纽约从事公关工作。他们于1960年结婚。哈恩夫人是作家丹妮尔·斯蒂尔的嫂子，于2013年去世。

哈恩先生喜欢航海、骑马、骑摩托车和自行车。他身后留下了四个孩子和十一个孙子孙女。他的慈善事业重点包括艺术和幼儿教育。

请致信詹姆斯·R·哈格蒂，邮箱：[email protected]，以及威廉·波士顿，邮箱：[email protected]