2023款梅赛德斯-奔驰EQB 350 4Matic：一款瞄准特斯拉Model Y的跨界车——《华尔街日报》

双生车型 2023款梅赛德斯-奔驰EQB 350 4Matic是该品牌纯电动EQB系列的顶配版本，与燃油版GLB共享车身结构。搭载双电机全轮驱动系统（综合最大输出288马力/384磅-英尺扭矩）和70.5千瓦时电池组，EQB 350 4Matic的预估最大续航里程为227英里。图片来源：梅赛德斯-奔驰呆萌又犀利如水晶般闪耀的梅赛德斯-奔驰EQB紧凑型电动SUV无需迎合所有人。钟情于小巧可爱、圆润造型的买家自会做出选择——他们中许多人可能还养着法国斗牛犬。

作为燃油版GLB SUV的电动化车型，我们测试的350 4Matic版EQB同样继承了佩顿·曼宁式的大额头造型。奔驰是多家尝试通过开发兼容燃油/电动的通用车身结构来实现动力转型的汽车制造商之一。

至少曾经如此。当EQB于2022年末登陆美国市场时，董事长康林松已宣布战略转向专属电动车型开发，逐步淘汰像EQB/GLB这样的共享车身结构。到2025年，所有新推出的奔驰平台将专为纯电动车型设计。

原因？电池…永远是电池问题。正如康林松在9月简报会上解释的，鉴于当前电池技术发展水平，只有专属电动产品才有望提供与特斯拉竞争所需的续航能力。

通电状态 与特斯拉极简内饰形成鲜明对比，EQB配备了丰富的物理开关、控制器、触板和拨杆，为多项功能提供冗余控制。图片来源：梅赛德斯-奔驰典型例证或许就是眼前这位憨厚的伙伴。EQB（“EQ"代表品牌电动产品线，“B"指代级别或尺寸）提供三种版本：单电机/前驱250+（188马力/284磅-英尺扭矩）；双电机全驱300 4Matic（225马力/288磅-英尺）和350 4Matic（288马力/384磅-英尺）。全系搭载相同的70.5千瓦时电池组，全驱版本EPA预估里程为227至243英里。

这只是标称最大值。在我居住的地区，夜间气温已连续多日跌破冰点；受严寒和激烈驾驶影响，我们测试的350 4Matic预估续航降至180多英里。不过至少它配备了出色的冬季轮胎。

这里涉及些心理因素。EQB在许多方面都充满魅力——驾驶乐趣十足，吸睛度满分。轻松、舒适且多功能，可选装后排迷你座椅承载儿童、宠物或货物。内饰采用裁切缝制仿皮与拉丝铝质扶手，由欧洲顶尖设计大师操刀。座舱内可选彩虹色调的间接照明营造出炽热氛围，音响系统的低音响应能让五脏六腑体验碎石疗法般的震颤。

EQB的驾驶表现同样令人愉悦。日常通勤中，前后电机嘶鸣运作，电子流动收放自如（配备可调能量回收制动），整个过程展现出精心调校的静谧感和奔驰特有的稳重气质。0-60英里/小时加速仅需干净利落的6秒。

此外，对于拥有多辆汽车且能在家或工作场所充电的消费者来说，有限的续航里程和最高100千瓦的直流充电速度实际上不会构成问题。所以你还想要什么？这就是一辆城市通勤车。

若不是想到特斯拉Model Y长续航版的存在，这一切或许还算愉快。EQB最直接的竞争对手提供了近50%的名义续航里程（330英里）。Model Y还能使用该公司庞大的超级充电网络，因此最大续航里程本就不是首要考虑的问题。这一点会让你耿耿于怀。

Model Y还明显更快、更轻、更宽敞（包括前行李箱）且更高效。EQB最高时速被限制在100英里/小时的原因之一是其方正造型（相对较高的0.28风阻系数）在高速时会严重降低能效。谁能告诉我们为什么？吉米？因为阻力以及克服阻力所需的力量与速度的平方成正比。

Model Y极简的用户体验是顶尖且思维速度般的。奔驰的MBUX系统（发音类似“M-胡扯”）则是一番好意但杂乱无章的设计，方向盘、中控触摸板和触摸屏上配备了四重冗余的输入设备，包括拨杆、拨片、旋钮、开关杆和电容式触控板。就像学习演奏一台三层式的Wurlitzer管风琴。

如果你喜欢像疯子一样在车里大喊大叫，也可以求助于具有自然语音理解的语音识别系统。在花了10分钟寻找座椅加热开关无果后，包括深入研究了“气候与舒适”选项，我放弃了并喊出了系统的关键词：“嘿，奔驰！打开…座椅加热！”一个悦耳的女声回应道：“抱歉，本车未配备语音激活的座椅加热功能。”窗外的小精灵，你赢了。

小巧空间 奔驰EQB 350 4Matic配备40/20/40比例分折的第二排座椅，并提供可容纳幼儿的双人折叠座椅选项。图片来源：梅赛德斯-奔驰逐项对比后不难发现，这是两款截然不同的车型，产自差异巨大的工业发展时期。而EQB显然在这场较量中败下阵来。

即便在上周之前，这一结论已然成立——特斯拉将Model Y售价惊人地直降1.3万美元至52,990美元。此番调价使得这款美国最畅销的电动车型轻松跌破联邦电动车税收抵免门槛。对符合资格的购车者而言，Model Y的降价叠加税收抵免，相较2023款EQB 350最高可节省16,990美元。

华尔街有观点认为，此次降价标志着特斯拉销售霸主地位终结的开端，需求降温或因CEO埃隆·马斯克在推特上的争议行为而加速。或许如此。但2022年特斯拉已轻松击败宝马，成为美国最畅销豪华汽车品牌，梅赛德斯-奔驰位列第三。

较少被提及的是，特斯拉确实拥有让利空间。该公司所有超大规模创新——大型铝结构件高压压铸（超级铸造）、生产电池的巨型超级工厂——都是旨在降低单位成本的战略飞跃，其连锁反应正是价格下探。

降价可能并非需求疲软的信号，反而预示着计划中的奖励措施。无论哪种情况，马斯克先生就算做出再出格的事，购车者也会找到接受的理由。

至于EQB，它依然魅力十足。

2023款梅赛德斯-奔驰EQB 350 4Matic

品牌之争 奔驰EQB是一款瞄准特斯拉Model Y的五座紧凑型跨界车。基础款EQB 250+采用前置单电机驱动（188马力），300和350 4Matic车型则配备双电机全轮驱动系统，功率分别为225马力和288马力。图片来源：梅赛德斯-奔驰测试车型价格：62,480美元

动力系统：纯电动全轮驱动，前轴异步电机+后轴永磁同步电机；70.5千瓦时367V锂电池组；9.6千瓦车载充电器

功率/扭矩：288马力/384磅-英尺

长/轴距/宽/高： 184.4/111.3/72.2/65.6英寸

整备质量：4,718磅

0-60英里加速：6秒

EPA预估续航：227英里

充电速率：直流快充最高100千瓦，32分钟可从10%充至80%

载货容量：第二排/第一排座椅后方23.7/62.0立方英尺

出现在2023年1月21日的印刷版中，标题为《一个可爱的傻瓜争夺全电动卓越》。