2022年最佳与最差航空公司 - 《华尔街日报》

混乱。骚动。一场噩梦。

当描述2022年随着旅客全面回归而出现的混乱局面时，沮丧的乘客们毫不吝啬使用最高级形容词。

达美航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安在上周的财报电话会议上，将2022年形容为"我们历史上运营最困难的一年"。

这家在2022年给旅客带来最少麻烦的航空公司，已连续第二年在《华尔街日报》第15届年度航空公司评分卡中位列美国九家航空公司之首，这也是过去六年中第五次登顶。阿拉斯加航空集团旗下的阿拉斯加航空公司再次屈居亚军，紧随其后的是西南航空公司（是的，尽管它遭遇了年终崩溃，后文将详述）。

捷蓝航空连续第二年排名垫底，略低于注重预算的边疆航空，比其合并对象精神航空落后两个位次。

然而即便是顶尖航空公司的表现也比往年更糟，这个事实可能会让许多旅客点头认同。航空公司排名依据七项权重相同的指标，包括航班取消率、准点到达率、延误情况、非自愿拒载、行李处理及投诉等。

在2022年，你不需要是常旅客就会遇到旅行麻烦。这一年以假日出行困境开始和结束，中间还夹杂着混乱的暑期旅行季和飓风阻力。

该行业问题的原因已有充分记录，尽管对旅客来说并无多少安慰。为满足旅行需求激增而增加的密集航班安排，与人员短缺和培训积压问题相冲突。空中交通管制问题成倍增加。极端天气在全国范围内蔓延。

在《华尔街日报》排名涵盖的主要航空公司中，达美航空的航班取消率最低。图片来源：Urbanandsport/NurPhoto/Getty Images达美航空通过比同行更好地应对这些障碍保住了榜首位置，但远非完美。该航空公司在七个类别中的三个类别中排名第一，低于2021年的五个。

其81.7%的准点到达率击败了所有竞争对手，但仍低于2021年的87.9%和2019年（行业最后一个正常年份）的83.4%。

这家多年来一直承诺“取消航班取消”的航空公司，根据航空数据公司Anuvu的数据，取消了近31,000个航班，是2021年取消数量的三倍多。达美航空及其区域航空合作伙伴取消了近2%的预定航班，而2021年为0.6%，2019年为0.7%。诚然，这意味着几乎所有乘客都到达了目的地，但这仍然是任何航空公司都不希望继续的趋势。

“这并非我们所预期的结果，也不是我们追求的目标，”达美航空运营主管约翰·拉夫特表示。

拉夫特先生指出，与其他航空公司一样，达美在疫情缩减后积极重建航线网络。该公司迅速采取行动削减航班至更可控水平，并实施了其他措施。这些调整使得达美下半年运营状况"显著优于"上半年。

“我们确实面临了前所未有的挑战，而（达美员工）应对得当，”他补充道。

在主要航空公司中，达美仍保持着最低的航班取消率（夏威夷航空除外——该航司因专注夏威夷航线及热带气候提供的运营缓冲未被纳入排名）。安努夫数据显示，若非12月下旬袭击太平洋沿岸的暴风雪，总部位于西雅图的阿拉斯加航空本可能在此项超越达美。

航班取消成为2022年航空旅客最关注的问题。美国主要航司取消班次同比激增69%，远超航班总量13%的增幅。主要航司平均取消率达2.6%，高于2021和2019年的1.8%。

随着航空公司运营改善，下半年取消率有所下降。近60%的取消事件集中于1至6月期间。

专注从小型机场运送游客至拉斯维加斯、佛罗里达等度假胜地的忠实航空，以4.3%的取消率位居榜首，其62.7%的准点率也垫底全行业。该航司在2021年这两项指标中同样表现最差，但今年数据进一步恶化。

忠实航空发言人索尼娅·帕吉特在声明中表示，2022年上半年该公司受到"多重因素叠加"影响，包括极端天气、新冠感染和人员短缺。她表示运营在下半年开始趋于稳定。

声明称：“尽管部分因素超出我们控制范围，但我们决心提升客户服务水平，恢复疫情前的高效运营状态。”

凭借行李处理和非自愿拒载方面的最佳表现，忠实航空在总排名中位列第五。

捷蓝航空在极端延误和两小时以上跑道延误方面发生率最高。图片来源：Yuki IWAMURA/法新社/盖蒂图片社捷蓝航空因几乎所有指标表现欠佳，摘得"全美最差航司"这一没有企业愿意获得的称号。亮点在于，在截至9月30日的12个月里，其乘客拒载率排名第四，仅次于忠实航空、达美航空和美联航。（《华尔街日报》排名采用停机坪延误、非自愿拒载、行李处理不当和投诉等最新12个月数据，未包含2022完整自然年数据）

这家总部位于纽约的航司虽以免费WiFi、卫星电视和时尚零食等机上服务备受乘客好评，但其极端延误和两小时以上跑道延误率最高。航班准点到达率63.6%，排名倒数第二。捷蓝航空取消航班占比3.3%，仅优于忠实航空。

捷蓝航空上半年遭遇了与其他航空公司相同的问题，为此也像同行一样削减了未来航班计划以应对困境。

捷蓝航空总裁乔安娜·格拉赫蒂将公司持续存在的运营问题主要归咎于航班过度集中在纽约都会区及周边东北部各州。该航空公司四分之三的航班都集中在这个极度拥堵的区域。她表示，没有其他航空公司面临如此高的风险敞口。

格拉赫蒂称，公司正在采取多项措施改善运营，包括格外注重在不可控航班问题发生时仍要尽量减少取消。捷蓝航空将下半年的航班取消率从上半年的4.7%降至1.9%。

“我们主要是一家休闲旅游承运商，深知乘客希望抵达他们预订的度假目的地，“她说，“因此这是我们重点发力的方向。”

排名第三的西南航空为2022年写下了最糟糕的结局。

这家航空公司在圣诞节期间发生了代价高昂的 系统崩溃，导致大量乘客和行李滞留（有时长达数日），共取消超1.6万架次航班。公司向近200万乘客发放了2.5万常旅客积分作为善意补偿，目前正在为乘客报销改签航班及其他费用。

该航司航班取消率达3.2%，仅次于忠实航空和捷蓝航空，较2021年整整上升了1个百分点。

西南航空在2020年超越达美航空成为榜首后，凭借相对较低的投诉率、较少的长时间停机坪延误和行李处理失误，自2021年起一直保持领先地位。

这份成绩单有个重要注脚：2022年12月的行李处理及投诉数据需数月后才能公布，因此不会影响今年排名（西南航空在2021年10月曾遭遇小规模运营瘫痪——其影响已计入本年度排名）。

西南航空发言人在声明中表示，今年评分卡显示该航司已成功从2022年初奥密克戎变异株的影响中恢复，并做好运营准备以应对创纪录的夏季旅客量。

当然，这些都已成为过去。该航司表示今年仍需努力使运营重回正轨。

所有航空公司的乘客只能期待2023年旅途更顺畅。

联系道恩·吉尔伯森请致信[email protected]，联系艾莉森·波勒请致信[email protected]

本文发表于2023年1月19日印刷版，标题为《2022年度最佳与最差航空公司》。