波音押注2028年试飞新型喷气式客机 - 华尔街日报

波音公司赢得了一项NASA支持的竞赛，将建造一款新型节能喷气式客机的原型机。官员们表示，该公司目标是在2028年实现首飞。

这家航空航天巨头计划开发的飞机将在单通道机身上安装更长、更薄的机翼，并通过下方支撑，官员们称这种设计将减少燃料需求。美国国家航空航天局未透露参与此次竞赛的竞争对手名单，该竞赛旨在推动开发更环保的飞机。

波音高管和NASA领导人周三表示，这款飞机是实验性的，在几年后的首次演示飞行之前，还需要解决多项技术挑战。波音公司高管表示，计划中的喷气式飞机不一定会成为波音制造和销售的产品线的一部分。

去年11月，波音首席执行官戴维·卡尔霍恩表示，他已将公司自主开发新飞机的计划推迟到2030年代。

波音技术主管托德·西特伦在谈到这款原型机时表示：“这实际上是为了对技术充满信心，使其能够考虑商业化。”他表示，公司正在观察其效益是否符合预期：“这将是考虑商业产品的前奏。”

航空业面临来自政府和航空公司客户越来越大的压力，要求解决其对气候变化的贡献，这促使制造商推出策略，试图减少飞机的排放。

美国国家航空航天局（NASA）局长比尔·纳尔逊表示，该机构之所以发起这项竞赛，是因为私营部门尚未准备好独自承担所有风险。波音公司计划中的喷气式飞机在七年内获得了NASA 4.25亿美元的资助，以及该公司及其合作伙伴7.25亿美元的投入。

NASA航空研究部门副主管鲍勃·皮尔斯表示，波音计划研发的喷气式飞机细长的机翼较为脆弱，需要支撑杆来减少与机身连接处的压力。NASA和波音还必须研究该原型机的操作问题，例如机翼除冰和飞机加油。

波音公司提出的更长、更薄机翼飞机的艺术渲染图。图片来源：波音公司航空业讨论的其他潜在飞机设计，如所谓的双气泡设计（将两个近乎圆形的机身结合在一起），也旨在通过减少空气阻力来提高燃油效率并降低排放。

军方已采用了一些非常规的飞机设计来提高航程并增强隐身性，例如新型B-21轰炸机采用的翼身融合设计。美国空军部长弗兰克·肯德尔上周表示，他正在研究一种翼身融合运输机的原型。

自2000年代初推出787梦想飞机以来，波音尚未开发过全新机型。该公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩曾表示，更高效的发动机等新兴技术目前尚不具备支持新机型商业化的条件。

“在下一个十年的中期，我们将迎来一个关键时刻，届时会像变魔术一样推出一款新飞机，”他在11月的一次投资者活动上表示。

波音及其竞争对手空客公司现有喷气式客机的积压订单已排至近十年后。大型飞机买家表示支持减少航空业碳足迹的目标，不过也有人对非常规设计的成本效益提出质疑。

联系道格·卡梅隆请发邮件至[email protected]，联系迈卡·梅登伯格请发邮件至[email protected]

本文发表于2023年1月19日的印刷版，标题为《波音谋划未来客机》。