去年售出的所有新车中，电动汽车占比达10% - 《华尔街日报》

柏林——根据最新数据和估算，受中国和欧洲强劲增长推动，去年全球电动汽车销量突破了一个重要里程碑，首次实现约10%的市场份额。

尽管电动汽车在美国汽车销量中仍占一小部分，但在欧洲和中国，其占总市场的份额已相当可观。随着这项技术成为主流，它们正日益影响着当地汽车市场的命运。电动汽车销量的激增与整体汽车市场形成鲜明对比，后者正遭受经济担忧、通货膨胀和生产中断的困扰。

根据追踪汽车销量的研究机构LMC Automotive和EV-Volumes.com的初步研究，全球纯电动汽车销量总计约780万辆，较上年增长高达68%。

大众汽车集团中国业务负责人拉尔夫·布兰德斯塔特上周五告诉记者，电动汽车将继续快速扩张，随着插电式汽车占据更大市场份额，中国可能很快达到传统汽车销量开始永久性下降的临界点。

“去年我们在中国每售出四辆车中就有一辆是插电式汽车，今年将提升至每三辆中有一辆，“布兰德斯塔特表示，“我们尚未达到临界点，但预计将在2025至2030年间实现。”

LMC Automotive数据显示，全年欧洲纯电动汽车占总销量的11%，中国达到19%。根据EV-Volumes.com统计，若计入可通过插电充电但保留小型内燃机的插电式混合动力车，去年欧洲电动汽车销售占比升至20.3%。

美国在电动汽车推广方面落后于中国和欧洲，但去年汽车制造商在美国售出了807,180辆纯电动汽车，使纯电动汽车占所有售出车辆的比例从前一年的3.2%上升至5.8%。特斯拉仍是全球领先的电动汽车制造商，但传统汽车制造商正通过推出新型电动车型缩小与其差距。

根据德国汽车工业协会VDA的数据，在欧洲最大汽车市场德国，去年电动汽车占新车产量的25%。12月该国电动汽车销量超过了传统燃油车。

全球范围内，中国制造商比亚迪去年在纯电动汽车销量上仅次于特斯拉。图片来源：孙凡越/新华社/Zuma Press根据LMC数据，全球新车总销量下降约1%至8060万辆，其中中国近4%的增长帮助抵消了美国和欧洲分别8%和7%的跌幅——这两个地区受到全球经济疲软、能源成本飙升、供应链中断和乌克兰战争的影响。

德国豪华汽车制造商宝马集团是去年众多在总销量下滑时插电式车型销量仍实现增长的厂商之一。宝马报告新车总销量下降5%，但去年电动汽车销量增长逾一倍。

“我们有信心明年能复制这一成功，因为我们的纯电动车型订单储备持续保持高位，”宝马销售主管彼得·诺塔本月在评论电动车销量增长时表示。

欧洲销量最大的汽车制造商大众集团周四表示，去年整体新车销量下降7%至830万辆，但电动车销量增长26%至57.21万辆。该销售数据涵盖集团旗下众多品牌，包括大众、跑车制造商保时捷、豪华车品牌奥迪以及乘用车品牌斯柯达和西雅特。

福特是美国销量第二大的电动车制造商图片来源：Jeff Kowalsky/法新社/盖蒂图片社大众表示，其电动车销量主要来自欧洲，但在中国和美国的销售增长最为强劲。

其他制造商也报告了类似的分化现象：一方面由于市场领导者特斯拉之外更多车型的推出，电动车销量强劲增长；另一方面传统汽车销量疲软或下滑。福特汽车、梅赛德斯-奔驰集团和宝马均表示，其2022年电动车销量增长逾一倍，而汽车总销量出现下降。

图集：中国市场上挑战特斯拉王座的电动车对手们

图片来源：Thomas Peter/Reuters欧洲汽车制造商将电动汽车的生产和销售重点放在本土市场，以努力满足欧盟的排放法规。去年，它们也开始更积极地扩大在其他主要市场的电动汽车业务，尤其是中国和美国。

去年，中国占全球纯电动汽车销量的约三分之二，本土制造商正在超越传统的西方汽车制造商，并开始向欧洲和美国扩张。

根据德国汽车研究机构汽车管理中心主任Stefan Bratzel发布的一项研究，在全球范围内，特斯拉在全电动汽车销售排行榜上保持第一，其次是中国的比亚迪和上汽集团，以及大众集团旗下的品牌。

在美国，福特是销量第二大的电动汽车制造商，其次是现代汽车及其子公司起亚。与此同时，通用汽车、大众和日产汽车去年在美国的电动汽车市场份额有所下降。

尽管电动汽车在全球范围内显示出成为主流的迹象，但分析师警告称，由于经济担忧给消费者带来压力，以及一些国家减少或完全取消了电动汽车的现金补贴，2023年可能难以重现去年的强劲表现。俄罗斯对乌克兰的袭击导致欧洲电价上涨，也降低了电动汽车与燃油车相比的吸引力。

德国在12月见证了电动汽车的最后一刻抢购潮，消费者争相利用今年即将削减的政府激励措施。自1月1日起，政府对标价不超过4万欧元（约合4.3万美元）的电动汽车的购买补贴从之前的6000欧元降至4500欧元。

大众汽车去年电动汽车销量增长了26%。图片来源：MATTHIAS RIETSCHEL/REUTERS过去几年，汽车制造商，尤其是欧洲的汽车制造商，一直在努力寻找关键零部件，如计算机芯片，以保持生产与需求同步。这种供需不匹配是汽车制造商去年尽管销量普遍疲软但仍实现高额利润的原因之一。

随着经济疲软、供应链问题缓解以及补贴枯竭，制造商可能会发现，在追逐可能更少的购买客户时，维持新车的高价变得更加困难。这可能导致价格螺旋式下降，进而可能影响利润。

“需求可能会在未来一年减弱，”安永汽车分析师彼得·富斯表示。“疲软的经济将使零售和商业消费者更加犹豫。而且，供应可能会超过需求，我们将再次开始看到折扣。”

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刊登于2023年1月17日印刷版，标题为“电动汽车占新车销量的10%”。