《华尔街日报》：美国电动汽车市场蓬勃发展之际，别急着否定特斯拉

特斯拉的降价和拜登总统电动车新税收抵免政策的混乱实施，掩盖了一个更重要的趋势：美国向电动车的转型正在加速。

如果你想购买电动车，很可能被新的补贴政策搞得一头雾水。试图判断哪些制造商会受益的投资者可能同样困惑。这些税收优惠能让特斯拉从近期负面消息中喘口气吗？会打破韩国现代及其子公司起亚近期的增长势头吗？

这些问题的答案仍不明朗——奇怪的是新政已开始实施。但美国政府已展现出宽泛解释新规的重要迹象，即便经济降温也可能维持美国电动车销售的强劲势头。

去年夏天《通胀削减法案》首次公布新税收抵免政策时，它们似乎影响有限。这项面向消费者的重磅补贴附带严苛条件，使得当时在售的72款插电式车型中70%立即失去资格。现代等外国制造商（其在美国销售的电动车全部依赖进口）感到不满，因为只有北美生产的电动车才符合条件。

但漏洞已经出现。最大的漏洞似乎是租赁，因为针对商业车队买家的另一项税收抵免没有附加条件。美国国税局上月底发布的指引暗示，这项优惠可以通过租赁传递给消费者。

在疫情爆发前，租赁曾是汽车制造商普遍采用的促销方式，约占新车销量的三成。随着优惠减少，这一比例已降至不足两成，但电动汽车可能让这种融资模式重焕生机——且不仅限于从韩国或德国进口的车型。考虑到消费者税收抵免的价格上限（轿车5.5万美元，运动型多功能车、厢式货车和皮卡8万美元），北美本土生产的昂贵电动车同样可能受益。

这两档价格间的巨大差距引发了关于"如何界定SUV与轿车"的争议。介于两者之间的"跨界车"（如特斯拉Model Y和通用汽车凯迪拉克Lyriq）是最受欢迎的电动车类型。美国国税局在多数情况下将这两款车型归类为轿车（七座版Model Y除外），这意味着只有售价低于5.5万美元的版本才能享受补贴。这解释了特斯拉周四为何降价——基础版Model Y由此进入补贴范围。通用汽车则对Lyriq的官方分类提出异议，该车型2023款起售价为62,990美元。

迈阿密展厅中的特斯拉Model Y图片来源：Joe Raedle/Getty Images美国财政部在其他领域展现出灵活性，例如对"自由贸易协定"的界定。只有当电动车"关键矿物"（如锂、钴）40%（2027年将逐步提高至80%）在美国或与其签订自贸协定的国家开采或加工时，消费者才能享受税收抵免。这项复杂条款是汽车制造商最难满足的规定之一，原定1月1日生效，但财政部上月将其延至3月以完善细则。美国已与20国签订全面自贸协定（包括主要电池金属出口国智利和澳大利亚），但财政部近期白皮书表示，将"基于关键矿物要求"认定更多协议。

关键在于，当制造商认为无法满足条件时，华盛顿方面似乎倾向于放宽其消费者电动汽车税收抵免的附加限制。这合乎逻辑：它希望加速该技术的普及。这些条件旨在迫使行业投资于对美国友好的供应链——即脱离当今电池中心中国的供应链。然而这已在发生：去年甚至在《通胀削减法案》出台前，美国就迎来了电池投资浪潮，该法案包括对电池制造的直接补贴以及电动汽车税收抵免。

凯迪拉克全电动2023款Lyriq。图片来源：REBECCA COOK/REUTERS根据数据提供商EV-volumes的初步统计，包括插电混动在内的美国电动汽车销量去年增长了一半，12月表现尤为强劲。尽管利率上升抑制了大多数汽车需求，慷慨的补贴仍可能维持这一增长势头。特斯拉股价在周五盘前交易中下跌5%，因投资者担忧降价对其利润率的影响。但这家美国市场领导者承受得起冲击，将其核心产品稳固纳入补贴主流似乎是对新市场现实的明智应对。

随着电动汽车在美国突然变得更实惠，真正的输家可能是那些尚未为传统产品线提供优质插电替代方案的汽车厂商。技术转型将带来双重影响。

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刊登于2023年1月14日印刷版，标题为《电动车热潮兴起之际，别急着否定特斯拉》。