2023款捷尼赛思GV70 2.5T：配置齐全，价格亲民 - 《华尔街日报》

多即是少 起价43,150美元的2023款捷尼赛思GV70 2.5T标配300马力发动机、全轮驱动及一长串免费高级配置，包括前排座椅加热、导航系统和电动感应尾门。图中这款GV70 2.5T高级版的实测价格为52,925美元。图片来源：捷尼赛思如同州集市上的4-H俱乐部活动，美国高端跨界车市场吸引了来自各地的小牛犊：瑞典（沃尔沃XC40）、日本（雷克萨斯NX）、德国（宝马X3、奥迪Q5、梅赛德斯-奔驰GLC、保时捷Macan）、美国（林肯飞行家）以及我们测试车GV70 2.5T全驱版的故乡韩国。2022年，这群蹄声如雷的小家伙们贡献了约50万辆销量——具体取决于你对紧凑型（与中型相对）、高端（与豪华相对）和跨界车（与SUV相对）的界定标准。

唉，4-H俱乐部的残酷真相在于，无论参赛者如何精心打扮，一旦进入展示圈，它们就沦为牲畜——商品化、可消耗的。明眼的评委们会忽略编织尾巴和牛睫毛膏，关键看蹄上的肉质。

就此而言，GV70堪称蓝色公牛巴布。这款迷人的五座车型于2021年款首发，起价43,150美元却配置惊人：标配300马力涡轮增压四缸发动机和全轮驱动。价格随后分四个合理层级递进，顶配运动尊享套装达55,950美元。这些满配版本以21英寸异域风情铝轮毂、路感自适应悬架、皮革包裹上仪表板以及带网眼嵌件的Nappa真皮运动座椅（像夏令营里的泳衣，只是不潮湿），轻咬着奥迪、保时捷等欧洲豪华品牌竞争者的脚跟。

测试车抵达时是高级版配置（交付价52,925美元），低一个级别，但确实因未配备21英寸轮毂和低扁平比轮胎而更优。（超大轮毂和轮胎看起来很棒，却会严重破坏行驶品质，尤其在轴距相对较短的车辆上，更不用说额外的轮胎噪音和更低燃油经济性。遗憾！）

灵动舞者 GV70（紧凑型豪华跨界车）提供两种动力总成选择：涡轮增压2.5升直喷直列四缸发动机（300马力/310磅-英尺扭矩）；或双涡轮增压V6发动机（375马力和391磅-英尺扭矩）。两者均匹配8速自动变速箱和后驱偏置全轮驱动系统。图片来源：捷尼赛思我们的2.5T高级版试驾车在其他方面满载消费者期待的配置：电动感应尾门；配备14.5英寸触摸屏的导航系统；苹果与安卓车载互联；无线充电；带加热方向盘的前排加热/通风座椅；以及一系列捷尼赛思驾驶辅助技术，如前向碰撞预警、车道保持与跟随辅助、泊车防碰撞辅助——当系统检测到您正倒车进入其他车辆路径时会自动刹车。这就够了，老伙计，这就够了。

GV70确实为美国消费者提供了高级动力选项：一款表现完美且从容的3.5升双涡轮增压V6发动机（GV70 3.5T），可输出高达375马力和391磅-英尺扭矩。两款发动机均采用相同的8速变速箱，以及由麦格纳提供的后驱偏置全轮驱动系统。3.5T版本多出的75马力和81磅-英尺扭矩使初始加速比2.5T版本快约1秒（据《Car and Driver》数据：4.9秒 vs 5.6秒）。但V6版本12,100美元的溢价并不值得。

如果这台四缸发动机动力不足，那还情有可原，但事实并非如此。在默认的普通模式下，2.5T发动机在几乎不影响日常驾驶体验的同时，对油门响应进行了恰到好处的抑制与平顺化处理。切换至运动模式时，300马力和310磅-英尺的扭矩全数释放，八速自动变速箱与全轮驱动系统仿佛打通了任督二脉。换挡时的慵懒迟滞和油门响应的缓慢线性都得到了显著改善。事实上，若使用方向盘后的换挡拨片进行手动换挡——虽然几乎没有车主会这么做——这台2.5T发动机甚至会展现出几分野性。

现代汽车集团旗下豪华品牌捷尼赛思已宣布将在2030年全面电动化，为此推出了一代可兼容燃油与电动动力系统的过渡车型。GV70正是其中一员。基于集团成熟的电动平台（77.4千瓦时电池组、双电机驱动、800伏系统架构）打造的纯电版本将于今年晚些时候登陆美国市场，预计续航里程约230英里——这个数字同样令人耳熟。

若按计划推进，到2023年底，捷尼赛思展厅的顾客将能同时试驾并对比GV70的电动版与燃油版，获得最直观的体验。

我不禁好奇结果会如何？因为电动车的核心优势正是动力系统的精妙——无缝衔接、线性输出、静谧无声、扭矩充沛、举重若轻。而这恰恰是2.5T发动机的短板。这台勤勉的四缸机总在启停功能关闭时发出嗡嗡作响的噪音。当发动机重新启动时，整车都会随之震颤。从倒挡切换至前进挡时可能伴随明显的换挡冲击。起步时在一连串短促换挡中，发动机发出的低沉呜咽——或者说哞叫？——总会渗入车厢。

无论是燃油还是电动驱动，GV70在街头都展现出一种奢华而国际化的气质。修长流畅的特征线条从引擎盖延伸至车身，将双缝式前大灯与尾灯相连，使整体造型更显动感，仿佛带有速度线。对于这一级别的车型来说，其外观细节处理也异常精致。请注意前保险杠下部（环绕式金属饰条）和尾部（一体化排气管出口）的复杂部件设计。同时留意格栅周围、车窗开口以及侧裙板上的厚重镀铬装饰。你的视觉盛宴中是否摄入足够多的金属漆？

视觉盛宴 GV70采用人造革包裹的前控制台和车门（高级套装，如图所示），营造出宽敞的前排座舱空间，全景天窗、低矮的仪表盘地平线以及相对纤细的车顶支柱和门框进一步增强了开阔感。图片来源：Genesis内饰设计同样超乎预期。多数初次接触者都会对高档材质留下深刻印象——舒适座椅上触感细腻的真皮；分层仪表盘、车门和控制台上柔软逼真的缝制人造革；类白蜡材质的开关和金属边框带来的厚重质感。特别值得一提的是高级套装配备的"波浪纹背光饰条"，在车门和控制台上散发出迷人光晕。以这个价位而言，GV70带来的惊喜与愉悦感堪称令人陶醉。

这些硬核亮点让我印象深刻。得益于低矮的仪表台地平线、短斜式引擎盖和格外纤细的前顶柱，GV70拥有极佳的前方视野。前窗三角区小巧不显眼，后视镜同样如此。通常，为了在可扩展的共享车辆平台上适配某种车身风格所需的任何妥协——无论推还是拉——都会在A柱、挡风玻璃基座处暴露无遗。宽大厚实的顶柱、超大三角区和高引擎盖线条虽能巧妙隐藏接缝，但确实会严重阻碍视野。

这恰恰证明：整体远胜于局部之和。

2023款捷尼赛思GV70 2.5T全驱版

破浪前行 GV70 2.5T横扫紧凑型跨界车领域，其性能与配置足以挑战顶级欧洲品牌竞品，同时价格优势显著。图片来源：捷尼赛思基础售价：43,150美元

测试车价格：52,925美元

动力系统：2.5升涡轮增压直喷DOHC直列四缸发动机；带手动换挡模式的8速自动变速箱；按需分配后轮扭矩的全轮驱动系统

动力/扭矩：300马力@5800转/分，311磅-英尺@1650-4000转/分（需加注优质燃油）

整备质量：4,332磅

长/宽/高/轴距：185.6/75.2/64.2/113.2英寸

0-60英里每加仑：5.6秒（预估）

EPA燃油经济性：22/28/24英里每加仑，城市/高速/综合

出现在2023年1月14日的印刷版中，标题为’一款时尚跨界车，价格具有竞争力’。