发展中国家尚未准备好迎接电动汽车——除非是中国制造 - 《华尔街日报》

泰国呵叻府——当维蒙西里·本约帕孔的丈夫前往曼谷工作时，这位35岁的教师决定购买一辆汽车，以便能在周末驱车160英里探望丈夫。

她惊讶地发现，中国制造商生产的数款电动车售价竟低于同规格燃油车。

“我原以为电动车都是非常高档的，“她说。

目前泰国电动车市场在全球汽车产业中微不足道，但分析师指出，其中显现的趋势令全球车企感到忧虑。

长城汽车旗下电动车欧拉好猫亮相去年曼谷车展。图片来源：ATHIT PERAWONGMETHA/REUTERS在政府补贴支持下，中国电动车正以价格优势崛起于东南亚市场——长期以来，丰田汽车公司和五十铃汽车等日本企业一直主导着该地区汽车市场。这与美国等发达国家形成鲜明对比，在那些国家，电动车通常面向愿意为环保溢价买单的消费群体。

中国电动车制造商正将本土在国家支持下形成的规模化生产优势带入发展中国家。十余年来，中国持续扶持小型经济型电动车及其最昂贵部件——电池的生产。2022年，中国电动车销量占全球半数以上。

在泰国东北部地区中心呵叻府，一家新建的长城汽车经销店，其崭新的黑色油漆和大窗户，在一条高速公路旁显得格外醒目，周围是看起来较为陈旧的日产和福特展厅。

由于人口相对不那么富裕，“泰国和亚洲其他新兴国家对电动汽车的需求与美国不同，”管理咨询公司Arthur D. Little东南亚汽车业务负责人内田博隆表示。他说，中国制造商正在展示他们能够满足对价格实惠的需求。

政治因素使得中国汽车制造商不太可能在美国大举发展，但一些分析师表示，他们在东南亚电动汽车销售的主导地位可能预示着将在欧洲——中国之后的第二大电动汽车市场——展开市场份额争夺战。

惠誉解决方案在11月的一份报告中表示，经济疲软可能会促使发达国家的一些消费者寻找来自中国的选择。这家市场研究公司表示，中国品牌可能会在2023年加大在欧洲扩张的力度，并在2025年占据欧洲纯电动汽车市场高达15%的份额，而2022年约为5%。一些中国品牌还希望在欧洲销售更高端的车型。

泰国呵叻府的一家长城汽车经销店。照片：River Davis/华尔街日报根据泰国能源部数据，2022年前九个月泰国售出13,298辆电动车，较2021年的1,954辆大幅增长。曼谷开泰研究中心估计，中国制造商约占这些电动车销量的80%。

价格是关键因素。丰田电动车型bZ4X在泰国零售价约53,000美元。特斯拉公司近期开始在泰国销售汽车，其Model 3起售价约51,000美元——是Boonyopakorn女士新车价格的两倍多。

Boonyopakorn女士最终选择的是中国长城汽车旗下欧拉好猫电动微型车。在约4,000美元政府补贴后，她支付了763,000泰铢（约合22,000美元），比燃油版丰田卡罗拉或本田思域更便宜。

在印度尼西亚，上汽通用五菱Air电动掀背车于去年夏季上市，成为7-9月季度最畅销电动车，起售价约15,000美元。

目前中国品牌在泰国整体市场份额仍较小。Arthur D. Little数据显示，以燃油车和油电混动为主的日本品牌约占汽车总销量的80%-90%。

上汽通用五菱汽车生产的Air EV，去年在印度尼西亚雅加达。图片来源：Dimas Ardian/Bloomberg News丰田大发工程制造（泰国）公司高管Prasanna Ganesh表示，在泰国，丰田认为电动汽车以及混合动力和氢动力汽车等其他车辆都可以在减少碳排放方面发挥作用。Ganesh说，目前与电动汽车相比，混合动力汽车需要的补贴支持更少，“可以成为一种大众化且易于获得的解决方案”。

丰田的一位女发言人表示，公司计划在亚洲推出多款电动车型。

特别是在曼谷和呵叻等大城市以外的地区，道路上几乎看不到非日本品牌的车辆。许多是运动型多用途车或卡车，用电池驱动的成本很高。

Siriwan Boonvisuit**,** 在泰国中部沙拉武里府经营一家丰田经销店，她表示，充电基础设施仍然有限，约60%的车辆是皮卡。她说，农业是该省的主要产业，人们经常用卡车车厢运输榴莲和甘蔗等货物。

“对电动汽车的兴趣是大城市的趋势，“Boonvisuit说。在沙拉武里府，“中国汽车制造商并没有带来危机感，“她说。

竞争仍处于早期阶段。长城汽车于2021年6月在泰国罗勇府开设了一家汽车工厂，最初生产混合动力汽车。去年9月，该公司表示希望罗勇工厂成为"全球生产和出口基地”。

图集：中国市场上挑战特斯拉王座的电动车竞争对手

图片来源：托马斯·彼得/路透社比亚迪是中国领先的电动车制造商，获得沃伦·巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司的投资**，**该公司于9月宣布计划在罗勇府建立中国以外首个全资乘用车工厂。其表示该工厂将于2024年投产，年产能15万辆电动车，主要面向东南亚和欧洲市场。

德国智库墨卡托中国研究中心建议欧洲采取贸易措施，防止市场被中国低价电动车占据。

该智库称中国"扭曲市场的产业政策"使其具备竞争优势。虽然汽车长期是欧洲对中国等地的主要出口商品，但"中国制造的电动车可能彻底改变中欧汽车贸易格局”。

联系记者River Davis请致信[email protected]

更正声明威蒙西里·本约帕坤的丈夫于2022年因工作迁居曼谷。本文早期版本错误表述为今年搬迁。（2024年1月8日修正）

出现在2023年1月9日的印刷版中，标题为《发展中国家青睐中国电动汽车》。