2023款起亚EV6 GT：迅猛狂野，几乎媲美特斯拉 - 《华尔街日报》

速度需求 起亚EV6的性能强化版本是2023款EV6 GT，双电机全轮驱动系统可提供576马力和545磅-英尺扭矩。《Car and Driver》实测其0-60英里/小时加速仅需3.2秒，比保时捷Taycan 4S和福特野马Mach-E GT性能版更快。图片来源：起亚美国如果要说驾校里人们最铭记的规则，那便是黄灯意味着"清空路口"。我注意到妻子蒂娜对"黄灯"有着格外宽泛的解读——她会在琥珀色灯光的最后一毫秒仍坚持路权，而我只能透过指缝紧张观望。

正是为这类瞬间和驾驶者，起亚推出了2023款EV6 GT，这款限量版电动跨界车拥有扭曲时间的加速能力。

作为2022年推出的车型，EV6系列（五座中型车）与现代汽车集团同门的现代IONIQ 5、IONIQ 6及捷尼赛思GV60共享电动滑板平台。这些车型在核心技术上高度一致，仅通过品牌特有的炫酷外观设计区分，堪称非特斯拉阵营中最出色的电动车。

作为独立评审，我认为EV6拥有最出色的"礼帽"设计——即业内对通用平台上方车身结构的称谓。我钟爱低矮车顶从流畅无缝挡风玻璃延伸的线条，欣赏其姿态与超大掀背轮廓。更值得注意的是贯穿车身的精致特征线，将侧裙装饰与横跨尾门的凌厉红色灯带完美衔接。女士，您的莫罗·伯拉尼克高跟鞋着火了。

火之环 起亚EV6 GT方向盘右下象限是GT驾驶模式按钮。激活后，它将解除双电机输出限制（至576马力），增强悬架阻尼，并对转向、制动和稳定系统的响应进行其他调整。照片：起亚美国这个韩国品牌还提供一长串高端豪华配置作为标准装备。GT版本配备齐全，拥有带导航的双12.3英寸显示屏；抬头显示器；高级音响系统；前后排（外侧）座椅及方向盘加热；电动尾门；无线充电；以及起亚所有的驾驶辅助技术。我们测试车（62,865美元）上唯一的选装件是专用GT地垫（170美元）。

除此之外，它还具有机电一体化的硬核配置，包括电子控制悬架减震器；带扭矩矢量分配的后桥限滑差速器；强悍的制动系统，前部配备15英寸大刹车盘，后部为14.2英寸；以及包裹21英寸喷漆合金轮毂的高性能固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎。

然而，除了张扬的轮毂轮胎，GT版在野外很难被识别，仅能通过黄绿色刹车卡钳；小型后扰流板；以及修改前后的保险杠来区分。即使坐在驾驶座上，也可能难以将GT与其性能较弱的兄弟车型区分开来，除了座椅本身：坚固、深支撑的运动座椅，采用黑色纯素麂皮材质，配以石灰绿缝线。论隐形能力，洛克希德·马丁也比不上起亚。

真正的区别归根结底在于方向盘上那个酸橙绿色的按钮：标志性的GT按钮。按下这个按钮，车辆瞬间释放全部576马力和545磅-英尺的扭矩，由两个安装在车轴上的交流同步电机无声地咆哮。在普通和运动模式下，输出功率被限制在430马力。

与此同时，GT按钮还激活了车辆最激进的驾驶算法，控制回路管理着油门响应、转向灵敏度、自适应减震器设置、再生制动水平以及后限滑差速器（eLSD）的调节和判断。

与家族其他车型一样，GT拥有多种驾驶模式——经济、普通、运动和可配置的“我的驾驶模式”——以及不同的再生制动级别调节方式。如果你深入研究底盘设置菜单，你可以让GT变得极其容易甩尾，愿意并渴望在动力滑行中侧倾（隐藏漂移模式）。

同样，车辆通过合成动力系统声音传入车厢——从轻微到强烈——可以适应不同的情绪或白日梦。准备好夜班巡逻，苏鲁先生。

GT按钮摒弃了所有渐进式调整，直接进入攻击配置。这种气质的变化像一阵颤栗般贯穿全车。刚才还是一辆活泼、时尚的载人工具，瞬间变成了莫洛克的化身、阿努比斯的仆从、巴力的咀嚼玩具。

现在全力踩下油门会产生惊人的惯性效应——那种模糊的、令人窒息的、我到底做了什么般的加速感，足以让你口中的唾液倒流。别害怕，亲爱的。我只是在清理十字路口。

根据《Car and Driver》的测试，这款漂亮的家用掀背车能在3.2秒内从0加速到60英里/小时；以兰博基尼般的11.6秒完成四分之一英里冲刺；最高时速可达161英里，同时仅发出僧侣诵经般的嗡鸣声——这也是我在心算时发出的声音。

EV6的入门车型是后驱版Wind（厂商建议零售价48,500美元），配备225马力的后置电机和77.4千瓦时电池组，预估续航里程为310英里。双电机全驱版Wind e-AWD（52,400美元）增加了95马力，但由于更大尺寸轮胎和额外动力需求，标称续航减少了28英里（降至282英里）。

车型升级的下一个台阶是GT-Line系列。其中后驱版（52,700美元）保持了与低配Wind车型相同的预估续航（310英里），但全驱版本（57,400美元）的续航则如俗话所说"断崖式下跌"至252英里。

GT版的续航跌落更为剧烈，仅剩206英里。你或许疑惑：同一款车为何续航竟能相差100英里？答案在轮胎——这些粘性极强的固特异轮胎不仅提供惊人抓地力，同时也带来了巨大滚动阻力。

对许多电动车买家而言，206英里续航可能显得不切实际。但EV6全系搭载800伏高压架构，支持最高235千瓦的快充功率。在理想直流快充条件下，GT车主理论上可在18分钟内将电量从10%充至80%——注意是理论值。

反对者可能认为GT版日常驾驶中的超跑性能是种资源浪费：既然无法在公共道路上合法施展，不如换成额外续航更实用。

蒂娜可能有不同意见。

2023款起亚EV6 GT

性能钢炮 2023款起亚EV6 GT拥有通常与超跑相提并论的加速和过弯性能。但强劲动力需求和高性能固特异轮胎大幅削减了续航里程。GT版预估充电间隔里程为206英里，而GT-Line全驱版可达252英里。图片来源：起亚美国测试价格： 62,865美元

动力配置： 纯电动，前后轴交流同步电机，单速直接驱动，77.2千瓦时锂离子电池组，11千瓦车载充电器。

功率/扭矩： 576马力/545磅-英尺

长/轴距/高/宽： 184.8/114.2/74.4/60.8英寸

整备质量： 4,772磅

0-60英里加速： 3.2秒（《Car and Driver》实测）

续航： 206英里

充电： 800伏系统架构，最高235千瓦充电功率，18分钟即可从10%充至80%

载货空间： 50.2/24.4立方英尺（前/后排座椅后方）

本文刊登于2023年1月7日印刷版，标题为《起亚EV6 GT：非特斯拉阵营中最优秀的电动车之一》