你可能最终能买到一辆自动驾驶汽车——《华尔街日报》

一年前，投资者对自动驾驶等汽车技术潜力充满狂热乐观。如今他们却可能走向另一个极端。

想了解五年后可能上市车型的人会发现，今年拉斯维加斯国际消费电子展的消息比往年平淡。斯特兰蒂斯周四展示了新款概念电动车（包括备受期待的Ram皮卡），但实际上它正在追赶福特和通用汽车等同行。索尼公布了与本田合资汽车品牌Afeela，但未透露太多关于2026年在北美开售的炒作电动车的细节。

正如斯特兰蒂斯CEO唐唯实主题演讲所指，去年汽车科技股市值蒸发超1万亿美元。这不仅涉及特斯拉：未盈利的初创公司股价跌幅更甚。难怪车企对CES最知名的炫酷科技表现谨慎——无论是技术侧重还是资金投入。作为行业未来主义焦点的自动驾驶汽车备受打击，尤其自去年十月大众与福特关闭无人驾驶出租车合资企业后。

不过，投资者不应将沟通和资金方面的谨慎态度误认为是技术进展的缺乏。由Alphabet旗下Waymo和通用汽车(GM)旗下Cruise运营的无人驾驶出租车继续在旧金山和凤凰城的街道上行驶，尽管非常谨慎且受到严格限制。这些项目的问题在于它们成本极高，没有经过验证的商业模式或明确的商业化规模路径。除非这种情况发生变化，否则它们可能会在更紧缩的金融环境中遭受打击。

目前，有两家西方公司从驾驶自动化中获得了可观的利润：特斯拉(Tesla)和以色列供应商Mobileye。

前者目前对其所谓的“全自动驾驶(FSD)”软件包收费1.5万美元，该软件包可以自动化大多数日常驾驶任务，但关键的是，它要求驾驶员将视线保持在道路上作为后备。特斯拉上月底表示，北美有28.5万名特斯拉车主购买了其所谓的FSD，尽管远非所有人都支付了最新价格。

Mobileye去年通过首次公开募股(IPO)从芯片巨头英特尔(Intel)分拆出来，除了目前产生大部分利润的更基础的辅助驾驶技术外，它还有一个类似的“视线保持、手离方向盘”产品，称为SuperVision。在周四国际消费电子展(CES)的更新中，联合创始人兼首席执行官阿姆农·沙舒亚(Amnon Shashua)表示，根据汽车制造商的生产估计，到2030年，SuperVision的累计收入管道将达到35亿美元，这些汽车制造商已将这项技术纳入即将推出的车型中。

沙舒亚先生还冷静阐述了Mobileye将如何进入更具冒险性的"视线脱离"自动驾驶领域——至少在高速公路及其间路段实现。通过增加第二套传感器组，然后在"影子"模式下进行有人监督的测试，Mobileye预计在2026年交付可验证安全的自动驾驶系统，真正为消费者节省时间。该公司表示，仅从一项可能包含该产品的汽车项目中，就已看到15亿美元收入的"明确前景"。

令人沮丧的是，除中国首发合作伙伴极氪外，Mobileye目前无法透露哪些品牌支持其最新产品。但这家供应商通往更实用自动驾驶未来的技术路径，似乎比特斯拉清晰得多。由埃隆·马斯克运营的这家汽车制造商没有计划配备备用传感器，也不公布系统需要人类驾驶员干预的频率数据——这种做法难以获得监管机构或大众的认可。

但Mobileye对投资者的真正吸引力在于，它不要求对完全自动驾驶进行全盘押注：未来数年，SuperVision系统和基础驾驶辅助套件将支撑其盈利增长。其44倍的远期收益倍数高于最接近的竞争对手英伟达的33倍，但Mobileye的增长速度理应更快。此外，对于一家或许能让您在未来通勤途中安心阅读的公司来说，小幅溢价似乎并不为过。

联系作者斯蒂芬·威尔莫特，邮箱：[email protected]

Mobileye于10月在纳斯达克交易所开始交易。图片来源：Michael Nagle/彭博新闻社刊登于2023年1月7日印刷版，标题为《自动驾驶汽车可能并不遥远》。