拜登再次让乔·曼钦陷入困境 - 《华尔街日报》

拜登总统是否又让乔·曼钦白忙一场？这位西弗吉尼亚州参议员曾为《通胀削减法案》(IRA)中7500美元的电动汽车税收抵免设置了多项条件。如今财政部正绕开限制，让更多美国民众和电动汽车获得资格。

曼钦去年春天曾主张政府不应补贴民众购买电动汽车，尤其部分车型还存在等候名单。但他最终妥协并与参议院多数党领袖查克·舒默达成协议，防止富裕阶层获取税收抵免，同时提振美国汽车制造业。

今年生效的《通胀削减法案》修订版为7500美元税收抵免设置了新限制：车型价格（货车/SUV/皮卡8万美元上限，轿车5.5万美元上限）和购车者收入（单身人士15万美元，已婚夫妇30万美元），且仅限北美组装的电动汽车。

其中3750美元抵免额与电动汽车电池北美产组件比例挂钩，另一半则要求电池矿物必须在美国或自贸伙伴国开采加工。根据法案原文，未来几年能满足半数抵免条件的电动汽车型号都寥寥无几。

汽车行业的抗议声随之而来。外国车企及政府指责该法案带有歧视性，欧洲领导人威胁向世贸组织申诉，美国车企警告限制将抑制需求，销售豪华车型的电动汽车初创公司则抱怨遭到冷落。

美国财政部上周发布指导意见，通过将租赁给消费者的电动汽车归类为“商用清洁车辆”，帮助汽车制造商规避限制。这类车辆不受北美制造、材料采购、收入或价格限制的约束。

《通胀削减法案》中的商用电动车税收抵免本意是面向亚马逊、UPS和承包商等企业。但根据财政部的解释，租赁给消费者的宝马i7（零售价：119,300美元）无论是否用于商业用途，都有资格获得商用车抵免。其他电动车同样适用，无论其成本或产地如何。

去年2月的一份Experian报告估计，约28%的新电动车是通过租赁方式流通。许多电动车驾驶者偏好租赁，因为他们预期电池技术将进步且车辆转售价值会快速下降。财政部的指导意见将鼓励经销商租赁而非销售电动车，而客户可能发现租赁融资更具吸引力。

这一切对曼钦参议员而言是场“诱饵调包”的把戏。他上周四表示，财政部的指导意见“屈从于寻找漏洞企业的需求，明显违背法律初衷”，并计划提出立法“澄清法律原意，阻止财政部这一危险解读继续实施”。

但要争取民主党人的投票支持恐非易事。尽管曼钦不愿承认，他在投票支持《通胀削减法案》时已埋下隐患，如今美国人只能承受其后果。

参议员乔·曼钦照片：玛丽亚姆·祖海布/美联社刊登于2023年1月5日印刷版，标题为《拜登再次戏弄乔·曼钦》。