取消西南航空前请三思——《华尔街日报》

12月28日，旅客们经过丹佛国际机场的西南航空值机柜台。图片来源：Michael Ciaglo/Getty Images关于贵报社论《交通部长皮特·布蒂吉格的航空管制困局》（12月29日）：我们遭遇两次航班取消，最终驱车820英里才回到家。但西南航空早在出行前几天就多次提醒我们天气导致的延误。这场风暴是全国性新闻，我们仍决定出行。

得克萨斯州奥斯汀机场的西南航空员工表现非常出色。一位刚结束14小时轮班的员工还停下来帮助我们。我们依然喜爱西南航空——灵活的改签政策、无改签费、无行李费、额外两英寸座位不收费等等。经此一役，航空公司会有所改进，希望他们能为所有人提供等值的代金券或积分补偿。我们希望西南航空能继续运营下去。

C.C. 普里克特

阿拉巴马州伯明翰

布蒂吉格先生抨击西南航空在假期运输高峰期的恶劣表现是完全正确的。航空业需要加强监管，包括超售、暴风雪预案以及满足疫情后激增需求的系统升级。必须对违规行为实施严厉处罚。

疫情期间政府通过资金支持帮助了航空业。当前航空流量激增和近期极端天气都并非突发事件。行业必须升级操作系统，确保不会再次因暴风雪陷入瘫痪。

埃德·格林鲍姆

康涅狄格州布卢姆菲尔德

美国航空业现状的根源在于：国会保护本土航司免受国际竞争，而机场管理机构通过分配登机口严格限制国内竞争。

尼尔·希尔兹

德克萨斯州沃思堡

西南航空近期大规模取消航班的行为，给这家本属卓越的航司蒙上污点。或许它确实需要升级航班管理系统。但西南航空曾是航空业的福音——1970年代以低价票、友好服务、免改签费等创新举措彻底改变了美国航空业，迫使其他航司要么降价竞争，要么退出西南航空运营的航线。

多年前，我和妻子乘坐西南航空从罗德岛普罗维登斯T.F.格林机场飞往巴尔的摩的首航航班。起飞时有些颠簸，空乘将著名的花生包放在机舱前部地板上，利用震动让它们沿过道滑行，并让惊讶的乘客自行取用。乘客们当时颇为尴尬。但不到两年，西南航空就几乎垄断了T.F.格林机场。

政府对航空业加强监管能比《平价医疗法案》给消费者带来更好结果？这可能性微乎其微。

鲍勃·兰德雷斯

德克萨斯州米德兰

刊载于2023年1月4日印刷版，原标题《取消西南航空前请三思》