电动汽车转型引发数十年来最大规模汽车工厂建设热潮——华尔街日报

美国汽车行业正迎来多年来最大规模的建厂热潮，这一投资激增主要受向电动汽车转型及旨在提振美国电池制造的新联邦补贴推动。

密歇根州非营利组织汽车研究中心数据显示，截至11月，美国已承诺约330亿美元的新汽车工厂投资，包括新建装配厂和电池制造设施的资金。

这11个月的投资总额加上2021年承诺的370亿美元新建汽车工厂支出（当时田纳西州、肯塔基州和密歇根州等地公布了一系列新项目），使年度投资额从2017年的90亿美元跃升，较二十年前增长逾八倍。

数据显示，过去两年公布的新汽车投资约三分之二流向美国南部地区，进一步扭转了汽车工业百年大本营五大湖区的传统格局。

汽车制造商竞相扩充电动车阵容是这波建厂狂潮的主因。2022年通过的联邦气候法案或将进一步加速美国投资，该法案专门拨款数百亿美元用于补贴电动汽车和电池工厂项目，以及锂、石墨等电池材料加工设施。

部分外资车企正将美国作为扩张目标，以应对其他全球市场的疲软。与此同时，包括Rivian Automotive在内的新获资金的电动汽车初创公司也在建设其制造能力。

Rivian于2021年在伊利诺伊州开始生产汽车，并承诺在乔治亚州建立第二家工厂，计划于2026年投产。现代汽车公司也公布了在该州投资55亿美元建设工厂综合体的计划。

福特汽车正在推进多个工厂项目，包括田纳西州和肯塔基州的设施，并计划到2026年前在电动汽车领域投资500亿美元。图片来源：福特汽车公司/路透社这些资本支出代表了汽车行业的一个集体赌注，即认为消费者将以足够大的规模接受电池驱动车型，从而支撑这些投资。咨询公司AlixPartners的数据显示，到2026年，全球汽车行业计划在电动汽车上总共投入5260亿美元。

“你现在必须投资，否则在转型过程中就会落后，“福特汽车公司首席财务官约翰·劳勒说。

由于可能出现经济衰退的迹象，这一赌注的风险加大，经济衰退可能会抑制消费者的消费意愿。尽管如此，公司领导人表示，他们有信心这些制造投资将在潜在的经济衰退之后长期推动他们的未来发展。州政府官员认为这是提振地方经济和保障就业的千载难逢的机会。

位于俄亥俄州沃伦的Ultium Cells电池工厂是通用汽车与LG能源解决方案的合资企业。图片来源：Ultium在争夺新汽车工厂项目的竞争中，佐治亚、田纳西和肯塔基等南方州已成为最大赢家。

佐治亚州经济发展部部长帕特·威尔逊表示，这并非巧合。该州多年来持续投资技术学院并筹备项目用地，以吸引汽车制造商。

“我感觉我们正乘势而上，“威尔逊先生说。

分析师和选址专家指出，南方各州政府大力宣传其能源成本较低和可开发土地充裕的优势。汽车制造商还寻求"即刻开工"的场地——即道路和公用设施等基础设施已就绪的地块。这些前期工作能加速工厂建设。

能源成本是电池厂选址的关键因素，因为这类设施能耗巨大。根据美国能源信息管理局2022年10月数据，田纳西州工业用电均价为每千瓦时6.89美分，而密歇根州为8.38美分。

“毫无疑问，东南部某些地区已经掌握了吸引大型项目的秘诀，“达拉斯房地产公司CBRE集团的区位激励主管埃里克·斯塔夫里奥蒂斯表示。

过去一年间，将更多电池制造供应链转移到美国的浪潮已催生众多新工厂项目，其中许多将在未来几年内投产。

目前大多数电动汽车电池产自亚洲。但高昂的运输成本加上依赖海外供应商的风险，促使更多汽车公司将电池生产本地化。

《通胀削减法案》进一步加速了提高国内产能的进程。该法案为国内电池生产提供数十亿美元制造商激励措施，并将电动汽车买家的联邦税收抵免限制为：其电池及矿物原料必须来自北美或贸易友好国家。

过去一年，通用汽车公司与LG新能源在俄亥俄州新建了电池工厂，并正在田纳西州和密歇根州筹建另外两座。

松下控股公司于今夏宣布，将在堪萨斯州迪索托投资40亿美元建电池厂。福特、丰田汽车公司以及吉普母公司Stellantis集团也都有数十亿美元的电池工厂项目在建。

这些投资与车企高管们为潜在经济衰退采取的节流措施形成鲜明对比。部分车企已裁员或冻结招聘。Stellantis上月宣布，将于2月无限期关停伊利诺伊州一家拥有1350名员工的切诺基吉普车装配厂。

福特公司的劳勒先生表示，尽管存在经济衰退的担忧，但汽车公司在电动车相关投资上不能短视。福特目前有多个工厂项目正在进行中，包括在田纳西州和肯塔基州，并计划到2026年在电动车领域投资500亿美元。

“我们看到更大的风险是，如果你退缩，如果你不进行投资，”他说。“我们不能让未来暂停。”

联系诺拉·埃克特，邮箱：[email protected]

刊登于2023年1月3日印刷版，标题为《电动车转型推动工厂建设热潮》。