在空中“搭积木” 广佛西环全线首孔节段梁成功架设

董靖 科技日报记者 杨雪

12月30日，随着首孔无支座刚构节段梁被稳稳安放在大榄特大桥158—159号桥墩之上，珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段全线桥梁架设施工正式拉开序幕，工程建设进入关键阶段。

广佛西环新建线路总长47公里，线路全长8.41公里，主要包含新建高架车站2座，桥梁2座，负责260孔、共计3444节节段梁生产任务。

记者从施工单位中铁三局集团有限公司（以下简称中铁三局）了解到，节段梁是将整孔梁划分为若干标准节段，在预制场匹配制作完成后，再用架桥机将预制节段按照顺序逐个拼装。与传统混凝土桥梁施工相比，预制节段拼装能够加快建造速度，节约资源能源，特别适合于既有交通复杂的市政道路，艰险环境下的铁路建设。广佛西环项目部针对铁路沿线存在岩溶地质，线路周边环境复杂，量体裁衣选择了节段梁施工工艺，保证了施工效率和质量。据项目负责人介绍，像这样大规模地采用节段梁施工，在国内城际铁路施工中尚属首次。

项目部在预制过程中积极应用智能化、自动化施工技术。采用全自动喷淋、雾化养护系统，实现梁体混凝土养护全过程自动化控制，达到全天候、全方位、全湿润的养护质量标准。在物资机械管理和预制梁生产中，采用数字化信息管理技术，机智管家、机械指挥官及起重自动监控系统，实现了智能化管理，有效提升现场施工管理效能和质量管控水平，有力保障了节段梁的质量。

“节段梁施工就像搭积木一样，将吊起的单节节段梁拼装成整孔梁，然后整体落梁至临时支撑并微调，依次进行下一孔梁架设，随后进行预制主梁与墩顶湿接缝施工，再逐步完成一联节段架设。”中铁三局广佛西环项目负责人介绍。在架设过程中，项目部优化架设施工方案，科学分工协作，严格把关架桥机临时支墩搭设过程中的支架立柱垂直度、焊缝质量、螺栓扭矩及安全措施。为了确保设备的质量和性能达到最佳状态，提前对地基承载力进行多点测试，并对架桥机抬吊过程进行提前演练，最终全线首孔节段梁顺利架设。

据悉，广佛西环串联广州、佛山两市多条地铁线路，建成通车后将进一步强化广州南站、白云机场、佛山西站、广州北站等交通枢纽之间的联系，对于深化广佛全域同城化建设，助力广佛都会区、大湾区城市建设和沿线发展具有积极意义。