【八闽展新颜 扬帆再起航】长风破浪：在“魔鬼风区”守护“超级工程”

【环球网报道 记者 舒乙桁】12月5日，由中央网信办网络传播局、福建省委网信办指导，环球网主办，中国互联网发展基金会、中国铁路南昌局集团有限公司提供支持的八闽展新颜 扬帆再起航——“成语漫话世界”（福建站）主题采访活动来到福建平潭，探秘守护世界最长跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁大桥的艰辛不易。

平潭海峡公铁大桥是我国首座、也是世界上最长的跨海峡公铁大桥，该桥全长16.34公里，大桥于2020年10月1日公路段通车试运营，2020年12月26日铁路段通车运营，上层设计为双向设计时速100公里的公路，下层为时速200公里的双线铁路。

据悉，这里风大、水深、浪高，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，是世界上著名的三大风暴海域之一，海域环境复杂，波浪力是长江等内河的10倍以上，对桥梁的冲击力也是呈几何倍数增长，这给大桥上的“守桥人”带来巨大挑战。为此，“平潭跨海大桥设置了9处值班站，包括66个摄像头，对大桥上实施监控，保障列车运行的通信安全”，南昌通信段平潭通信工区工长邱民芳介绍道。

邱民芳介绍说，为了保障列车的运行安全，大桥的守护者们克服重重障碍，始终以高度谨慎的态度对待每一个可能的“故障”，守护桥梁安全和交通顺畅。他们的主要检修工作包括对直放站天线俯仰角的修正；摄像头的拍摄维护；对支架、螺杆、螺栓等除锈、保养以及确保在高盐高湿的环境中各个设备清洁、天线信号扫描持续覆盖。

据了解，这座穿越世界级风口的“超级工程”养护起来也容不得半点马虎，桥体上微不足道的隐患，在列车高速通过时，就可能被放大造成不可预估的后果。所以，平潭路桥工区的工作人员每天都要对桥梁进行细致检查。桥墩支座的检查需要很强的专业和耐心，在动车快速行进的震动及海风的侵蚀下，他们需要通过敲击、观测，认真检查每一处数据，对比记录变化确保大桥健康状况良好。