韩媒：今年新接订单远超韩国，中国造船业全年承接量有望三连冠

【环球时报驻韩国特派记者 张悦 环球时报记者  郭媛丹】韩国《中央日报》29日援引最新发布的数据称，由于需求下降，预计2023年韩国造船企业在新接订单方面将远远落后于竞争对手中国，在全球排名第二。而中国全年承接量有望连续三年夺冠。29日接受《环球时报》记者采访的专家表示，造船业完全有可能成为中国出口产品新亮点。

英国造船和海运业分析机构克拉克森29日的数据显示，今年前11个月，全球新船订单量为1746艘，共计3803万修正总吨，同比减少21%。其中，韩国造船厂共获得201艘船的新订单，共计955万修正总吨，同比减少39%。中国造船企业的新接订单量虽然略有下降，但远超韩国造船企业，共获得995艘船的订单，共计2189万修正总吨。《中央日报》称，根据最新数据预计，2023年中国造船企业将连续3年占据全球新订单量的首位，韩国造船企业将位居第二。

韩联社报道称，在距离年底仅剩一个月之际，韩国三大船企中只有HD韩国造船海洋一家达成了今年的接单量目标，三星重工业和韩华海洋仅达成目标的69%和43%。韩联社认为，之前船舶订单量激增，韩国主要造船企业无法全部消化，于是开始筛选订单，这是韩国订单量大幅落后于中国的主要原因。另外，韩国企业订单更集中于高附加值船舶和环保船舶。韩国《岭南日报》援引专家观点称，韩国造船业一直有一种印象是中国与韩国的造船技术还有2至3年的差距。但实际上，中国在造船领域正在迅速赶超韩国。目前韩国仅在大型液化天然气运输船方面有优势，中国很快会迎头赶上。

中国船舶工业行业协会27日发布的最新数据显示，今年1至10月，按修正总吨计，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的47.6%、61%和49.5%。《环球时报》记者29日从中国船舶集团广船国际获得的数据显示，今年前三季度，中国船舶集团广船国际实现营业收入同比增长22%，新接造船订单同比增长180%，手持造船订单同比增长18%，造船完工同比增长23%。

中国造船业在市场份额不断扩大的同时，通过优化产品结构，大量高技术船舶成为中国造船业高质量发展的新亮点。11月4日，由中国船舶外高桥造船有限公司建造的中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付。这标志着中国成为集齐造船业“三颗明珠”，即可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的国家。外高桥造船邮轮办公室主任、大型邮轮工程项目副经理易国伟此前在接受《环球时报》记者采访时表示，当前中国造船业全面发达，产业链全球最健全，有强大的研发实力、总装建造能力和配套服务能力，目前已形成系统性优势。

商务部研究院学位委员会委员、研究员白明29日接受《环球时报》记者采访时表示，中国造船业之所以蓬勃发展得益于中国制造业的发展，技术不断进步。“造船业既有比较高的技术含量，又是劳动密集型产业，中国不仅劳动力充足，而且随着工业技术发展造船工艺不断提升。”此外，造船业有零部件多、供应链长、产业关联度高的产业特点，随着中国造船技术、设计能力的不断增强，所拥有的话语权越来越强，也就实现了供应链的控制，带动产业链的发展。

白明认为，中国作为贸易大国，不同时期有不同的特点。近几年中国外贸发展的主要特点是，电动汽车、锂离子电池、太阳能电池等“新三样”产品出口表现亮眼。“造船业完全有可能加入组成‘新四样’，因为造船业体量比较大，总的贸易额还是相当亮眼的，对我国外贸发展有极其重要意义。”

中国与造船相关的海运业发展也受到广泛关注。香港《南华早报》报道称，中国和世贸组织的数据显示，2020年中国通过海运进出口的商品价值占当年中国贸易总额的53%，高于航空、铁路和公路运输的总和。另外，全球十大集装箱港口中有7个在中国。上海港是世界集装箱吞吐量最大的港口，宁波—舟山港是货物吨位最大的港口。中国还“垄断”了全球集装箱生产。英国咨询公司德鲁里的数据显示，中国生产了全球逾96%的干货集装箱和100%的温控集装箱。