外国车企加强在华研发，“合作共研风”在广州车展扑面而来

【环球时报特约记者 陶震 王鹏杰】“近期全球大型车企纷纷以多种方式入股中国造车新势力，展现出西方先进汽车制造商正在认可并求助于中国电动车技术，就像曾经中国汽车制造商引入西方内燃机技术一样。”《华尔街日报》近日的报道这样评价中国汽车产业正在发生的深刻改变。在本周举行的广州车展现场，《环球时报》特约记者深深感受到了中外汽车技术发展中的“双向共研”风。

中国自主品牌快速崛起

随着中国自主品牌的崛起，以及智能化电动车的快速渗透，中国汽车市场结构在今年发生了天翻地覆的变化。中国汽车工业协会最新数据显示，2023年1-10月，中国品牌乘用车共销售1142.6万辆，同比增长22.2%。自主品牌在国内的市场份额在今年前10月首次突破半壁江山，SUV和MPV车型的市占率更是突破60%。

不仅如此，根据全国乘用车市场信息联席会公布的数字，比亚迪今年已超越常年占据全国销量“头把交椅”的大众，跃升至榜首，奇瑞、长安、吉利跻身前五，东风日产、一汽丰田等曾位居前部的合资车企则被挤出10名开外。从记者在广州车展现场的实际感受看，一些外国车企的展台甚至可以用门可罗雀来形容。

在新能源汽车领域，自主品牌的表现更为突出。除特斯拉外，新能源领域销量前10名的新能源车均为中国自主品牌。车展上，不少自主品牌展台的参观观众排起长队。零跑汽车联席总裁武强接受《环球时报》特约记者采访时认为，中国社会对电动车的接受度已跨过关键门槛，这一点也被全球其他国家感知。

乘着智能化和电动化“东风”的中国智能电动车技术快速发展，这也让智能化和电动化发展相对滞后的外资和合资车企纷纷把研发和产业布局“向东看”。近来，大众入股小鹏、奥迪合作上汽、斯泰兰蒂斯投资零跑等一系列事件表明，全球大型车企都希望利用中国在电动车平台、自动驾驶技术等方面的比较优势，合作开发新车，带动自身转型。“3年前，我都不认为智能驾驶会很快到来。但现在，我认为智能驾驶比我们的预想来得快得多。这是生产要素端发生了很大变化，通信技术、人工智能技术等等在中国都发展起来了。”长安汽车总裁王俊表示。

“合资车企需要寻找新的角色定位”

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠11月7日在中国汽车产业发展论坛上表示，合资车企的中外双方要重新进行角色定位，探索新的合作模式和方法，外方的中国战略也要从“在中国，为中国”向“在中国，为世界”转换升级，把合资车企打造成不仅面向中国市场、而且面向全球市场的战略高地。

从此次广州车展上也可以看出，即便10月欧盟对中国新能源汽车发起了反补贴调查，希望通过此举分化割裂中国和欧洲的新能源汽车产业链，但欧洲主要的几家车企仍选择扩大和深化在中国智能化和电动化领域的投入。

在广州车展媒体日前夜，奥迪史无前例地联合在华两大合资企业一汽奥迪和上汽奥迪，共同宣布将坚持扩大对华投资，扩大本土研发和生产能力。“自由公平的贸易秩序和开放的市场是保障全球经济繁荣、就业稳定及可持续增长的基础。中国是奥迪全球最重要的市场之一。我们不断加深在华的投入和发展，比如我们投资了26亿欧元在长春建立奥迪一汽新能源工厂，预计2024年底正式投产。在北京，我们也在不断扩大奥迪在华的研发实力和领域，以更好地满足中国市场对于数字化智能科技和电动化的需求。”奥迪中国总裁温泽岳告诉《环球时报》，未来，奥迪会继续推动与中国技术伙伴的合作。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠向《环球时报》特约记者介绍称，目前，大众正在稳步推进与小鹏的合作，将于2026年推出由双方共同研发的B级车产品。除此之外，大众还与地平线就高级驾驶辅助系统展开合作；与中科创达围绕车机系统和用户交互进行合作，双方目前已成立了合资公司；大众汽车（中国）科技有限公司正在全速推进本土化研发；大众还与国轩高科针对先进电池解决方案进行合作，通过降低电池成本让车型在价格上更具竞争力。

中国的智能化研发土壤吸引力大

智能化已成为车企行走在当今中国汽车市场必备的“通行证”。《环球时报》特约记者在车展上观察到，中国已成为汽车智能软硬件先进技术的“秀场”，全球最前沿的科技都在依托中国技术能力和市场进行展示。比亚迪高端品牌仰望销售事业部总经理胡晓庆告诉记者，汽车品牌迈向高端，与技术成熟和先进分不开，随着中国新能源产业的持续发展，技术将成为中国汽车品牌走向高端的护城河。

在广州车展前夕的汽车产业国际化发展大会上，麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇称，近期其在帮助一家车企开展市场调研时发现，中国消费者更愿为智能化和自动驾驶尝鲜，而欧美市场消费者更加在意的是车辆动力总成性能。在此次广州车展上，越来越多的欧洲车企开始利用中国科技人才和创新土壤的优势，在中国这块全球汽车智能化的高地对进入中国市场的全球车型进行先进科技试水和本土智能适配。

在车展上全球首发的全新BMW 5系长轴距版上，纵贯后排顶棚可翻折的31英寸屏幕是中国专属。此外，宝马中国研发团队也在加强L3级自动驾驶的本土化研发。在车展上开启预售的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车面向中国客户需求，提供超过10项中国专属智能增配。

中国已成为全球汽车智能化、数字化技术的风向标和创新中心，全球大型车企在把研发的战略中心向中国调整，以研究中国汽车智能化发展趋势。奥迪中国市场销售及营销执行副总裁曾慧芳对《环球时报》特约记者表示：“在我们的市场调研团队中，有一个单独的团队叫创新调研团队，主要工作是分析当前主流消费群体对于产品差异化的需求。以往的消费者在选择产品时关注的是汽车本身，而现在的消费者可能会更加关注科技感以及品牌能够提供的整个用车生态系统，这和过去的消费者需求是截然不同的。”