聚焦汽车业转型升级，智能网联汽车大会带来业内新趋势

*【环球网科技综合报道】*提到汽车你会想到什么？自动驾驶、特斯拉、新势力、摇号……对！这些都是对于当下汽车产业提炼出的关键词，从这些关键词的汇总中，我们都可以洞察出汽车行业正在经历着“智能汽车变革”的大趋势。“自动去停车场停车，途中帮你安排好一天的行程，外形炫酷好像一个太空舱……”这些都是我们对于智能汽车未来的想象，那么智能汽车离我们有多远呢？

以2012年特斯拉发布了开启智能汽车市场大门的为Model X/S为起点，在接下来的发展中，无论是入局的造车“新势力”，还是紧跟科技发展焕发“第二春”的传统汽车厂商，都在抓紧布局智能汽车领域。尤其是作为人工智能大模型快速发展的今年，更是为智能汽车打破了发展的天花板。

如今，“智能汽车”已经成为车企新车发布必须宣讲的部分。但是，除了各家车企宣传的智能座舱、辅助驾驶等功能，智能汽车究竟发展到怎样的阶段？车企喊了多年的“自动驾驶”愿景，究竟是镜花水月，还是切实可行？

这些问题，在近日举办的2023世界智能网联汽车大会上都能找到答案。作为我国首个经国务院批准的国家级智能网联汽车专业会议，大会在把握智能网联汽车产业变革趋势，已成为智能网联汽车领域高水平、高层次、具有重要影响力的国际合作交流和成果展示平台。

高水平市场为我国智能网联汽车提供可持续发展动力

“我国在智能网联汽车的发展上居于世界前列，这得益于我国新能源汽车尤其是纯电动汽车的快速发展，这为智能汽车的发展奠定了基础。”中国汽车工程研究院股份有限公司信息智能事业部副总经理雷剑梅在接受记者采访时讲到。

在她看来，智能网联汽车作为通过整合人工智能、大数据、5G等先进技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接的新一代汽车。要实现这些功能前提是要有高效地电能，纯电动汽车在平衡行驶里程与智能应用之间能耗有绝对优势，这对于发展智能网联汽车至关重要。

据公安部数据，截至6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆。其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。比亚迪、长城、蔚来、理想、小鹏等“新势力”都成为我国新能源汽车销量前列的车企。乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量预计为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。比亚迪、长城、蔚来、理想、小鹏等“新势力”都成为我国新能源汽车销量前列的车企

“我国快速增长的新能源汽车保有量，为智能汽车发展提供了可持续发展的市场动力。”咨询机构Co-Found智库秘书长张新原表示。

他认为，相较于传统汽车智能汽车会随着车联网的发展不断进行迭代。高水平的市场化将助力车企不断提升汽车研发水平，强化汽车软件迭代。

据报道，2023年，蔚来表示要让每季度30亿的研发投入成为常态；理想2023年预期研发支出为100亿—120亿元；小鹏2025年研发投入也达到百亿元级别。

自动驾驶技术已经度过“青春期”

在谈到智能网联汽车的代表功能“自动驾驶”时，咨询机构Co-Found智库秘书长张新原认为，智能汽车产业的发展也遵循着“Gartner技术成熟度曲线”。

在他看来，早些年自动驾驶在业内“噱头”的成分比较大，硬科技的含量不足。直到特斯拉Autopilot自动驾驶系统开发出自动泊车功能，从业内到市场为自动驾驶树立了初期标准。使得自动泊车已经成为新能源汽车智能驾驶的必备能力，并且目前市场上留下来拥有自动驾驶业务的企业都具有了一定的科技研发能力。

在大会现场，记者也看到，既有整车车企，也有汽车芯片、软件、智能网联系统、新能源系统等上游厂商。智能、智行、自动化等字眼随处可见。在蘑菇车联展区，公司展示了业内唯一完整的车路云一体化标准产品包2.0（MOGO PACKAGE 2.0），相关负责人告诉记者：“车路云一体化是智能网联汽车重点发展方向之一，在车路云一体化领域，蘑菇车联是技术和产品成熟的公司之一，可全面赋能L0-L4级别的智能网联车辆。”

“当前市面上很多控制器都是多芯片，我们是单芯片高集成。”北京奥特贝睿科技有限公司的工作人员讲到，在公司展区内陈列的Auto Brain Infi-Pilot行泊一体产品矩阵涵盖了TDA4VH Pro域控、TDA4VH Standard域控等产品。例如，TDA4VH Pro域控可应用在高级驾驶辅助系统功能上，支持车道保持、自动跟车、拨杆换道、自动超车等高速公路场景高级驾驶功能。本次展出的吉利睿蓝7量产款安装了公司产品，计划于本月底上市。

城市配送场景成为当前自动驾驶技术落地最佳方向之一。在美团自动配送展区，工作人员向记者介绍了一款黄色自动配送车，“这款车采用了L4级别自动驾驶技术，与传统汽车最大的区别在于没有方向盘，没有驾驶位。目前该车已经在北京、深圳等地落地并提供生鲜食杂的即时配送服务。”

该工作人员强调，目前自动配送正迎来规模化和商业化应用的拐点，随着后续技术突破，以及运营的精细化程度进一步提升，自动配送将更加普及。

对于自动驾驶的发展，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇认为，现阶段自动驾驶的发展表明，我国智能网联汽车呈现的趋势：智能驾驶回归商业本质，可落地应用场景成为关键；车能路云融合发展渐成共识，成为高级别自动驾驶有效解决方案；AI大模型技术初步落地，加速智能网联技术进阶。

智能网联汽车发展需要政策支持

在商业端快速发展的自动驾驶，同样需要政策与法规的支持。北京市市长殷勇在大会开幕式致辞中表示，北京已建设了全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区，顺利完成三个阶段的迭代升级。目前已实现160平方公里的智能网联道路和智慧城市专网全覆盖，率先开放自动驾驶出行的商业化服务，在配套政策、测试道路开放、牌照发放等多个环节。

“在北京顺义街头，各种无人配送车平稳行驶，将外卖订单送到指定位置。这样的场景已不再是稀罕事。”北京市顺义区相关部门负责人告诉记者，自2020年起，顺义区已允许无人配送车在公开道路运营，实现了从封闭园区到公开道路的首次突破。截至目前，美团、毫末智行、京东等智能驾驶企业在顺义区测试运营总里程合计已超过340万公里，服务订单总量达到372万单。

据国家智能网联汽车创新中心数据，到2025年我国智能网联汽车产业仅汽车部分新增产值将超1万亿元。在智能化汽车进程中，京津冀优势显著：这里是全国汽车产业的重要集聚区，拥有完整的汽车整车及核心零部件设计、研发、验证体系，零部件企业数与整车企业数之比为23比1。

工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，工信部将坚持车路云一体化发展路线，强化创新驱动、优化政策供给，加快智能网联汽车产业化进程。

值得注意的是，百度萝卜快跑、小马智行相继宣布，获准在北京亦庄开启车内无人自动驾驶出行服务（Robotaxi）付费；深圳智能网联汽车测试示范路段不断扩容，目前已完成首批共89公里高快速路段作为测试示范道路的评估，拟于近期开放；苏州将建成国内首条“智慧高速”，预计9月底完成系统联调联试工作。