航空工业直升机设计研究所总师邓景辉介绍：直升机技术未来如何发展？

【环球时报赴天津特派记者 樊巍 刘煊尊】第六届中国天津国际直升机博览会将于9月14日正式开幕，高速化、智能化、无人化、绿色新能源技术正渐渐描绘出中国直升机未来的发展方向。9月13日，航空工业直升机设计研究所总设计师邓景辉在接受《环球时报》记者采访时表示，新能源技术的发展给传统直升机带来巨大挑战，而智能化技术的发展和应用，将在直升机的应用领域产生颠覆性的效果。

“放眼未来，我们遇到的挑战、感受到的压力是前所未有的。”邓景辉表示，以燃油动力为代表的传统直升机市场格局正在发生变化，一些新的概念、新的构型，对传统直升机技术造成较大冲击。现在一些直升机的构型已经不是仅仅依靠旋翼来实现升力和操纵，而是采用了多种构型，例如直升机和固定翼飞机的结合，这种飞行器被统称为垂直起降飞行器。

邓景辉认为，传统直升机主要包括三个核心部分：旋翼、传动和发动机。这三大部分决定了一架直升机的技术含量和技术水平，但随着新能源技术的发展，新兴的电驱动垂直起降飞行器不再沿用这种路径，而是用电机取代发动机。此外，相较于传统直升机采用的大旋翼，垂直起降飞行器可以采用6副旋翼甚至10副旋翼这种分布式的旋翼系统来取代单副大旋翼。从研发角度而言，这使垂直起降飞行器的技术门槛降低了很多。“因为这些革命性的变化，现在直升机受到了较大的冲击。”

新能源电池技术的进步，则被认为将极大地促进电驱动垂直起降飞行器的发展。邓景辉表示，虽然当下新能源电池的能量密度可能更适合小型飞机，但新能源电池技术的发展速度极快，一些新能源电池可以做到密度210至230瓦时/公斤，按照这样的能量密度，基本上可以满足两吨级直升机的需要，搭载5名成员飞行200公里左右，空中停留时间接近两个小时，基本具备日常运载的能力。“这对传统的直升机冲击很大，因为它的价格仅需要同指标传统直升机的一半，价格优势非常明显”。

近年来，航空工业直升机设计研究所积极推动直升机技术预先研究。“例如在智能化发展方向，我们首先要解决的是飞行安全性的问题，并实现好用、易上手，现在直升机的实际操作很困难，很复杂。未来的智能化发展，一方面是减轻飞行员的负担，使飞行员操作起来更加灵活自如。另一方面就是通过智能化技术，通过传感、感知、认知技术来辅助飞行员实现飞行决策，进行规避动作。这种技术的前景非常好。”

据了解，在本次直博会航空工业展台的科研创新展区，将展示在全电垂直起降飞行器、氢能源飞行器、作战仿真平台、一键自转着陆系统等领域的创新科研能力和成果创新。其中以真机的形式亮相的“旋戈-300”全电多旋翼飞行器，是一款全电驱动六旋翼飞行器，配备高性能电池、电机和电控系统，能够快速实现有人及无人状态转换，在旅游观光、城市交通、物资运输等民用领域，以及战场投送、火力打击、情报侦察等军事领域具有独特作用。还有M20氢能源变距多旋翼飞行器，这款飞行器采用高压氢气作为能源，具有航时长、噪声低、机动灵活、运输方便等特点。