华为余承东谈“AITO问界十万辆车下线”：开启高阶智能驾驶走向普及的元年

“AITO问界用15个月就达成十万辆下线，这标志着用户对我们的认可与信赖，也标志着华为智选车模式完成了从‘0’到‘1’的突破，下一步我们要加速从‘1’到‘N’。”近日，在赛力斯两江智慧工厂总装车间的下线仪式上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东这样表示。

自2022年3月正式开启车主交付，到2023年5月第十万辆车下线，AITO问界成为最快达成这一里程碑的新能源品牌。而在“问界速度”背后，离不开华为与赛力斯对智能汽车行业发展趋势的精准把握，以及在该领域的优势互补、紧密合作。

华为：与赛力斯一起造好车，为用户提供极致产品体验

谈及与赛力斯的合作，余承东告诉记者，“华为不造车，其实更准确的说法是华为要跟车企一起造好车，实现优势互补。我们做智能汽车的解决方案，打造舒适的体验、高质量的汽车产品。智选车模式开创了一个新的商业模式，那就是与合作车企紧密合作联合研发，共同发挥各自的优势。”

具体而言，作为一家拥有20年造车经验和整车实力的车企，赛力斯通过领先的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力为AITO问界夯实底座。比如在赛力斯整车测试中心，AITO问界汽车要通过整车研发过程中多种仓体台架的测试验证还有道路试验，在研发及量产的每个环节为产品质量保驾护航。

而华为的IPD（集成产品开发） 和 IPMS（集成产品营销服）体系，又在流程管理和产品端到端全生命周期管理上，进一步赋能了赛力斯业界领先的智能制造能力。事实上，华为早在2009年就已开始研发汽车相关技术，每年研发投入约100亿元，直接研发人员超7000人。在AITO问界汽车上，华为也将自身的潜能充分释放，不仅提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，还以严苛的品控标准把控供应链管理、整车制造、测试环节。

据悉，AITO问界是业内唯一在新车上市前进行大规模用户Beta测试的品牌。针对每款车型，华为与赛力斯都会组织历时数月的Beta用户体验测试，测试样车数量多达1000台，测试里程长达数百万公里，在用户实际使用场景中真实模拟用户验收，提前拦截问题，不断打磨产品，从而给用户提供极致产品体验。

在双方的优势叠加下，AITO问界汽车在生产效率、质量品控、销售渠道覆盖、消费者体验等层面，均实现大幅升维。赛力斯集团董事长张兴海表示，“我们和华为两个团队肩并肩一起努力取得了很好的成绩，十万辆已经刷新了业内的纪录。事实证明，我们的合作是正确的，我们选择了正确的方向，做了正确的事情，我们会坚定不移地沿着这个正确的方向，将正确的事情做下去。”

对于新能源汽车等消费品类而言，销量仅是衡量品牌的重要维度之一，而在用户评价这一维度，AITO问界的表现同样不俗。据调研，AITO问界M5车主净推荐值（NPS）达86.4%。在《2022年乘用车新车质量报告》中，AITO问界在新能源品牌新车质量排行也位居榜首。

“开始大家看不懂我们的智选车模式，但是我们只用了15个月，就走过了传统车企5年走过的道路。当然我们还需要时间，我相信我们双方团队紧密合作，一定会越跑越快，做得更好。” 余承东充满信心。

软件定义汽车时代：加码高阶智能驾驶，跑赢智能化下半场

据悉，此次作为AITO问界第十万台量产车下线的车型为问界M5智驾版，这也是首个搭载“智能驾驶天花板”HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶系统和“智能座舱天花板”鸿蒙智能座舱3.0的车型。

加码布局智能驾驶领域，也是华为与赛力斯在深入洞察行业发展趋势后进行的举措。近年来，智能驾驶产业迈上发展“快车道”，相关机构预计，到2030年智能驾驶在我国国内市场将达到千亿规模。

从问界M5智驾版上，业界也能窥见华为对用户智能驾驶体验的用心思考。据介绍，问界M5智驾版车内智能感知更进一步，可让车适应人，实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节。基于空间音频技术、后排HUAWEI MagLink魔吸车载接口、PC车机互联、手机应用内地址导航流转等一系列全新软硬件技术，用户更是可以获得“移动的全屋智能”般体验。

值得一提的是，问界M5智驾版采用激光雷达+视觉的融合感知技术，在融合BEV网络的基础上，业界首创GOD网络，能识别通用障碍物白名单外的异形物体。“这款车型还结合道路拓扑推理网络，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。”余承东说，问界M5智驾版让人驾更安全、智驾更舒心、泊车更省心，真正开启高阶智能驾驶走向普及的元年。

如今，消费者需求的转变正推动汽车行业进入一个由软件定义的数字移动新世界。正如余承东所言，“我们走向了软件定义汽车的新时代，也是产品不断升级和发展的新时代，这需要我们坚持产品质量和体验两手抓。其实在问界M5、M7上市后，我们就已经多次OTA升级，始终不断迭代软件。所以，当消费者买到这台车的时候，只是体验的起点，而不是体验的终点。”

展望未来，余承东同样表示，华为将与赛力斯坚定不移地长期合作，实现进一步的资源整合，不断为用户提供更好的产品、更好的体验，在软件、硬件层面都要做到最好。“在智能电动网联化汽车时代，电动化是上半场，智能化是下半场。体育比赛的核心是赢得下半场，上半场取得好成绩是基础，决定胜负的是下半场，所以我们坚持要在下半场取得胜利。”