华为智选车从0到1，给汽车带来哪些改变？

如果说华为曾站在手机发展的风口，在市场上呼风唤雨。现如今，华为显然已经迎来智能汽车领域的春天。但就在用户翘首以盼的时候，“不造车”却成了华为在汽车领域铁的定律。

准确地说，华为不造车的内涵是华为不单独造车，而是与车企携手智造好车。

造车似乎是件简单事，找几个人拉几台设备，明天就能开发布会。问题是，消费者能不能买账。

有数据显示，截至2022年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。其中，有17家企业的经营范围涉及整车制造，并且不乏资本和政策青睐的“网红新势力”。造一台亏一台的造车新势力花哨炫技，越来越被人质疑。这样的亏本买卖是否有必要继续，也成了汽车市场难以绕过的难题。

归根结底来说，造车新势力“翻车”的原因还在于自身发展底蕴不够。有了梦想就向前冲，忽略自身的技术储备和发展后劲，步子迈得太大自然容易跌倒。要想行稳致远，若非步步为营慢慢走，就得强强联合，一起走。

华为智选模式即是后者。

余承东：“华为积累的经验，品牌营销、渠道零售等一整套的流程和赛力斯结合，形成“1+1大于2”的化学反应”。

赛力斯有着近20年的造车经验，包括领先的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力。智能制造方面，按德国工业4.0及中国制造2025要求打造的两江智慧工厂中，有冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK车间，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序更实现了100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时，让制造精度、产品品质达到超一流水准，创新研发投入早早就突破百亿大关，且拥有了增程+纯电双重技术路径，在传统汽车制造领域已经如鱼得水。

虽是如此，但真要在汽车智能化配备上再次拔得头筹，赛力斯还需要大量的时间和资金成本，而这也是赛力斯的痛点。

如果能有科技企业提供成熟的技术支持，传统汽车企业将会换发新枝。

还真有。科研大企华为在研发上投入逐年递增，在刚刚过去的2022年，华为研发费用总额就达到1615亿人民币，研发费用率25.1%，处于历史高位。并且，打从2009年开始，华为就建立起超1000人的庞大研发团队，汽车年研发投入达100亿元，为华为立足汽车领域打下坚实基础。

事实上，华为与赛力斯联合推出的全新品牌AITO，仅用时1年3个月便完成0到100000台的跨越，成为最快达成10万台下线的新能源汽车品牌。这印证了华为智选模式的过人之处，同时也给华为智选车打了一剂强心针。

不少人说，在汽车行业内，华为是唯一一个不造车却能在新能源汽车市场内掀起各种风浪的品牌。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东曾提及多次：用“软件定义功能”，用“算力来驱动马力”，用“比特来管理瓦特”。 同时，智选车模式下的产品，将延续华为终端大名鼎鼎“六元组”理念与战略，赋能“精品”、“生态系统”、“渠道零售”、“产业链管理”、“品牌营销”、“用户经营”六大要素，从产品定义到制造全流程复制高端手机的成功经验，严格按照华为苛刻的质量管理体系打造，在安全、品质、体验等多方面都要做到业界最佳。

如此来看，华为智选本身也代表着产品标准，不仅提升了车辆市场准入门槛，也带领汽车行业向着更高发展。这是华为智选模式的魅力所在，也正因此，问界汽车才能够在短时间内变成新能源汽车市场上的黑马。

在AITO问界十万辆下线仪式活动中，余承东说：“（华为智选模式）成功的秘诀就是三个字，不是KPI，而是NPS（用户净推荐值）”

华为深度赋能下的问界汽车凭借“双智天花板”驾乘感，为用户带去前所未有的出行体验，不断刷新着全新的出行方式。月前发布的AITO问界M5系列智驾版同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0，在智能驾驶和舒适乘坐上再次领跑行业。与此同时，华为智选模式也成为车企腾飞的全新方式，备受行业内外关注。

过去，华为曾凭借智选手机在手机行业突破禁锢，顺利迎来华为在手机行业的优势扩大。现如今，华为智选汽车也正一步步踏步走来。庆幸的是，在鱼龙混杂的造车新势力中，华为智选汽车已经逐渐帮助车企取得更好的商业成功，打造出一辆辆高品质、卓越体验的智能电动网联汽车。