退役战机都去哪儿了？将迎来怎样的结局？

退役战机去向何方

■姜子晗 王文辉 赵镜然

晨光微露，美国卢克空军基地机场跑道上，第25批最后一架F-16“蝰蛇”战机发动引擎，迎来了余生最后一次起飞。

这次飞行的目的地不是平日训练的大峡谷，也不是大洋彼岸的海外基地，而是世界最大的退役战机停放地——戴维斯蒙森空军基地。

近年来，这里停放了上千架退役战机。从天空俯瞰，戴维斯蒙森空军基地被人们形象地称为“飞机坟场”。

据统计，2021年美国空军共退役120架战机，除了一部分飞赴“飞机坟场”外，还有很多退役战机开启新的征途，利用最后价值贡献余热。有网友会问，这些战机都去哪儿了？又将迎来怎样结局？本期，我们为您详细解读。

去向一：送进航空博物馆展示

发挥余热，投身科普

1940年，数百架英国“喷火”战机在英吉利海峡上空列队迎战纳粹德国空军，激战100多天彻底粉碎了其空中入侵计划；1943年，美国F-6F“地狱猫”战机击落第一架日本零式战机，太平洋的制空权逐渐回到盟军手中。

二战结束后，“喷火”战机很快被新式喷气式战机取代，“地狱猫”战机也在超声速时代来临前走向“生命终点”。这些曾经叱咤风云的“明星”战机虽然已经退役，但身上“光环”不减，被博物馆争相收藏。

走进美国空军国家博物馆，各种型号“古董”战机呈现在观众面前。从展台前的介绍牌上，观众们能深入了解战机背后的历史——一战时击落敌机最多的英国“骆驼”战机、创下3马赫飞行速度纪录的高空高速战略轰炸机XB-70、驼峰航线上屡建战功的C-47运输机……无论是从研制背景、性能指标还是历史意义来看，拥有一份完美“简历”的退役战机，才会被送到博物馆展台。

然而，还有一些属于过渡品甚至是失败品的飞机，同样也记录着人类向着蓝天飞翔的尝试与梦想，被博物馆收藏。1969年，英法两国联合研制的人类历史上第一架用于商业飞行的超声速飞机——“协和”号首飞成功。“超声速”的噱头，让“协和”号飞机很快打开国际市场，收到来自世界各国70多架飞机的订单。

20世纪70年代，受经济危机等多重因素影响，“协和”号飞机订单纷纷流产。2000年的一场空难，更是暴露出“协和”号飞机的诸多安全问题，导致其永久停飞。如今，“协和”号飞机被收入英、法、美等多国博物馆，成为众多游客的“打卡地”。

此外，搭载四叶同轴反转螺旋桨的英国“塘鹅”式战机、“连体”战机F-82“双野马”、世界上第一款隐身战机F-117“夜鹰”等一大批风格独特的退役战机，纷纷被战机“星探”选中，成为博物馆里的“明星”，吸引着络绎不绝的各国参观者，品读它们的故事，感受军工制造的独有魅力。

去向二：拆解零部件再利用

变废为宝，重获新生

随着航空工业快速发展，退役战机数量逐年上升。最大程度利用其零部件的剩余价值，大幅降低战机在维护和升级中的运营成本，成为一种新的商业手段。

二战后，美军将大量军用运输机改装为民用客机；英国则将退役战机“大卸八块”，其中有用零件对外出售，或者装配到现役战机上。

据统计，一架飞机大约90%的零部件或材料能被回收再利用。除了发动机、武器系统、弹射装置等部件会被拆解保存，航空仪表盘、紧急滑梯、机轮、刹车系统、起落架和航电设备，经过检验符合技术要求后，往往可以重新进入二手机航材市场。例如，德国空军在淘汰一批C-160军用运输机后，将其拆解运走回收。

美国现有不少“飞机坟场”停放大量老式战机。位于美国亚利桑那州图森市的戴维斯蒙森空军基地，是世界上面积最大的退役飞机停放场，大约存放有6000余架退役飞机，比较有名的有A-10、F-14、F-15和F-111战机等。

部署于基地内的航空航天维护再生中心，专门负责美国空军和海军的航空装备封存、回收和再利用工作。据统计，戴维斯蒙森空军基地一年可重复利用20000多个零部件。

退役战机的零部件搬上拍卖场，常常获得较为可观的经济效益。2020年，匈牙利军方决定，将包括19架米格-29战机的20台发动机和293个零部件进行拍卖，起拍价为1000万美元。同年，日本成功拍卖退役战机上拆解的成套飞行员头盔和氧气面罩及背包，一套价格约为66万日元。

然而，对报废战机进行重新利用并非易事。拆解机体需要耗费大量的人力和物力，为防止机体生锈或腐蚀对环境造成污染，战机碎片必须进行特殊技术处理。对一些挂载过核武器或参加过核试验的战机，还要进行严格的环境监测和整机洗消工作。

去向三：翻新后进入二手市场

物美价廉，军贸新宠

战机退役后，一些国家并没有给其贴上“不可用”的标签，而是让退役战机在军贸舞台上再“火”一把。

米格-21战机是最好例子。俄罗斯曾退役数百架米格-21战机，并将这些战机停放在莫斯科郊外的“飞机坟场”。这些战机并没有被拆解，而是翻新后进行出售。

翻新后的米格-21战机单架为200万美元，不少国家竞相购买。毕竟在军事实力较弱的国家面前，尽管是翻新战机，战斗力也不容小觑。

竞争激烈的全球军贸市场上，退役战机为何还能“吃香”？

退役战机既能保证战斗力，又能节省经费，可谓一举两得。以苏-25、“幻影”III/V为代表的大国空军“淘汰品”，虽然性能不尽如人意，但完全可以胜任中小国家的国土防空任务需要。

此外，将退役飞机改装为靶机或其他无人作战飞机也是国外军工企业的常见做法。美国通用公司先后将退役的F-4、F-16战机改装成QF-4、QF-16靶机；俄罗斯军方也将冷战时期生产的上千架米格-15和米格-21战机改装成无人靶机，用于战术试验和飞行员训练。

现代靶机作为一种消耗性装备，不仅要物美还要价廉。俄罗斯将退役的米格-23M战机改装成M-23靶机后，新型涂装技术让靶机的目视截获距离更加符合实战。俄军称，该机可以模拟任何一种现役第三代和第四代战机，最大限度降低训练成本。

随着科技进步，各军事强国纷纷对本国战机进行更新换代，不少老战机选择退役。因此，在未来相当长的时间里，退役战机将保持较高的市场份额。

值得关注的是，退役战机买起来便宜、用起来贵，后期维修保养将耗费一大笔经费开支。服役后，这些战机的备件越来越难获取，维护使用成本必然会节节攀升。

因此，加拿大军方决定购买二手F-18“大黄蜂”战机时，遭到加拿大国内民众的强烈反对。千里迢迢到达冰雪寒区的F-18“大黄蜂”战机，迎接它的却是一片质疑声：“18架生锈的旧战机”“浪费纳税人的钱”“浪费加军资源”……

作为军工制造大国，美国也是“海淘”市场的常客。2021年，英国皇家空军退役了最后一架E-3D预警机。有媒体称，美国海军以1500万美元从英国手中购买了一架E-3D预警机，这架战机经过改装将成为E-6B的教练机。

纵观全球军贸市场，“海淘”二手战机已成为一些国家军购的重要渠道之一，未来将会占据越来越大的比例。这其中，既有本国战机更新换代的需要，也有军费支出的精打细算，无论何种原因都是立足本国国情、多方考量后作出的决定。