中国东航1月客运运力投入同比上升17.21%，静待客流回归释放盈利弹性

*【环球网财经消费资讯综合报道】*中国东航(600115)2月16日公告，1月，公司客运运力投入(按可用座公里计)同比上升17.21%，其中国内、国际、地区航线客运运力投入分别同比上升14.13%、152.21%和51.79%；旅客周转量(按客运人公里计)同比上升42.70%，其中国内、国际和地区航线旅客周转量分别同比上升38.65%、260.02%、78.67%；客座率为68.33%，同比上升12.20个百分点，其中国内、国际、地区航线客座率分别同比上升12.09个百分点、19.93个百分点、10.93个百分点。

货运方面，公司货运业务包括常规情形下的客机货运业务(主要为客机腹舱业务)和非常规情形下的客机货运业务(主要为“客改货”业务)，且该业务已交由中国货运航空有限公司独家经营。2023年1月货邮周转量(按货邮载运吨公里计)同比下降56.06%。

同时，中国东航表示，1月，公司主要新开福州-成都天府、杭州-西双版纳、上海虹桥-大庆、青岛-长白山、北京大兴-长沙等航线，复航上海浦东-清迈、上海浦东-墨尔本、上海浦东-普吉、南京-普吉等航线。

飞机机队方面，中国东航披露，公司未引进或退出飞机。截至2023年1月末，本公司合计运营775架飞机，其中自有飞机270架，融资租赁飞机279架，经营租赁飞机226架。

此前，中国东航也发布了2022年业绩预告，预计实现净利润约为人民币-360亿元至-390亿元；扣非净利润约为人民币-368亿元至-398亿元。

疫情、油价、汇率三重冲击，亏损同比扩大。中国东航表示，公司总部位于上海，经历了疫情冲击的严峻挑战，同时，国际油价高企和人民币兑美元汇率贬值等，也进一步加重了公司的成本压力。面对疫情冲击、市场持续低迷、油价高企、汇率贬值等多重超预期因素挑战，公司积极主动应对，统筹推进疫情防控、生产经营、改革发展等各项工作，通过调整运力投放，加强客货联动，严格成本管控，强化风险管控，确保现金流稳定等举措提质增效，努力降低疫情带来的不利影响。但受疫情冲击和其他外部不利因素影响，预计公司2022年经营业绩将持续亏损。

浙商证券研报认为，静待主基地客流回归，释放盈利弹性。中国东航坐拥上海两场主基地优势，在最热门商务线京沪线的份额最高，2022年冬春航季京沪线全价2150元，较2017年上涨73%，随着票价市场化不断推进，看好国内需求恢复后，公司迎来盈利弹性释放。