国内快递业务量超1200亿件，无人车规模化落地迎来窗口期

我国快递年业务量突破1200亿件，再创历史新高！

近日，国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，一件从云南昆明寄往四川成都的快递包裹，成为2023年的第1200亿件快件，这也是继2021年以来，我国快递业务量连续三年突破千亿大关后，首次突破1200亿件。

快递业迈入“高质量发展”新阶段，无人配送应用走向普及

国家邮政局相关负责人表示，快递“小包裹”，映射的是经济持续向好的良好态势，也展现出中国快递业强劲的发展潜力。近年来，我国快递业务量实现了从“年均百亿”到“月均百亿”的巨大跨越，也从“快速增长”阶段转向“高质量发展”阶段。这是快递业自身发展的要求，也是顺应时代变革的必然路径。

据相关机构的趋势预测，预计到2030年，全球末端配送市场将达到4243亿美元。其中，中国快递末端配送市场规模约为1300亿元，即时配送市场规模约为3200亿元。这些数字，足见中国配送市场的“潜力之大”。也因此，除了京东、美团、阿里这样的互联网巨头外，还有新石器等科创企业都早早“重金下注”无人配送赛道。

中国社会科学院发布的《社会蓝皮书》显示，传统业态中快递员每周工作时间达到70.7小时，常年位列人社部“最缺工”职业排行榜前三。劳动力稀缺问题成了传统物流企业的“运力瓶颈”。专业人士预测，未来十年内配送行业将出现500万以上的人力缺口。新石器无人车首席营销官刘明敏补充道，“这正好让我们看到了商机，如果新石器能打造出一款产品，可以帮助快递员快速提高效率，那么整个行业都会发生巨变。新石器公司的创始人及大多数员工都曾深入到一线，在长达3-4个月的时间，化身分拣员和快递员，跟着他们一起分拣、派送快递。我们发现，快递员一天超过两个小时的时间是在往返途中，这是一个重复性极高的工作，无人车无疑是一个很好的解决方案，成为末端配送的运力工具。”

可喜的是，近几年物流行业、消费者对无人车的认可都有目共睹。无锡市快递协会相关负责人表示，物流末端配送服务模式不断创新，无人车、无人机、智能柜的大量应用，让物流业正经历着前所未有的变革，逐步由“劳动密集型”行业向“智慧型”行业转变。尤其今年无人配送的订单量呈现快速上升的趋势，无人车也作为智慧城市“新基建”的一员，受到越来越多用户的喜爱。

多地网点规模化投放无人车，快递员派送效率大提速

如今走在无锡的街上，总能和这些憨态可掬的“无人车”擦肩而过。无锡的苏女士不禁感慨，“原以为今年双十一的快递，还得各种‘堵车’，没想到最近出门，天天都会看到一辆辆无人车将满载的包裹送到驿站。”别看它体形小巧，容量却大得惊人，而且头顶激光雷达可“眼观六路、耳听八方”。刘明敏告诉记者，这些无人车能够精细规划配送路线，实现24小时不间断运营，夜间12点以后网点到驿站的短驳中转运输的工作都可以交给它们。

“每逢双十一、双十二，都是我们最忙的时候，之前都是大家轮班去营业点取货，今年有了无人车给我们送货，正好解决了人手不足的问题。”顺义丽喜花园顺丰网点的工作人员介绍，今年9月份，我们引入8台新石器无人车，服务4个快递网点的接驳，这些无人车一天往返4次，车内可装3立方米的货物，小件快递能装200多件。记者跟随无人车来到了西马各庄村附近站点，有五位快递员先后取走各自区域的快递，将揽收的快递放入无人车，它就会自动返回营业点。

杭州邮政滨江区的邮政小哥同样对其赞不绝口，“现在我就像多了一个助手，以前一次出班带不了那么多邮件，一天要来回跑三四趟，现在我只要把大的邮件装在无人车里，它会自动送到我投递区域附近的点，而我只要带着轻小件出班，等自己的邮件投完，不用再回站点，直接去和无人车会合就行。”

相较于快递小哥，消费者跟无人车似乎“结缘”得更早些。家住北京亦庄大雄城市花园的王阿姨深有感触。她回忆道，去年疫情的那段时间，我和老伴的日常购物都受到了影响，幸好有无人车进小区配送口罩、果蔬产品，解了我们的燃眉之急。疫情过后，无人车又化身“快递员的小跟班”，每天往返在亦庄的大街小巷。有一次在路上看到它，不由在想，刚给孙子买的玩具，是不是此刻就揣在它们的“肚子里”。

“目前，我们已经拿到北京、海南、深圳、杭州、苏州、无锡、常州等多个省市的第一批上路牌照，全球累计交付部署车辆超过2000辆。”刘明敏坦言，如今新石器已经形成了无人配送为主，无人零售、城市服务协同发展的战略格局，而且随着车辆部署规模不断增加，场景数据越来越丰富，公司的技术迭代效率也大大提速，已经实现了分布式架构到域控式架构再到中心算力架构的跨越发展，使得每代车在实现30%以上降本的情况下还能让性能得到较大提升。

无人车，或将成为物流行业降本增效最快的选择

“作为城市末端配送运力的有效补充，无人车要想大规模化铺设，除去政策、法律法规层面的因素，成本和效率也是物流企业选择合作与否的重要考量。”刘明敏强调，和传统形态下的快递员成本对标，当无人车配送的成本低于人力成本、效率得到有效提升时，商业模式才算彻底跑通。

一位物流行业内部人士表示，目前物流公司的运营管理越来越趋于“无人化”，但末端配送的环节依旧高度依赖人工，作为整个物流链条中成本最高的环节，末端配送成为企业降本增效的发力点。而无人车有望成为整个物流行业降本增效最快的选择。

纵观快递行业这几年，不难发现，包括顺丰、京东、通达系在内的多家快递公司，都已在不同城市的网点开展无人配送业务。而且随着无人车的大规模投入使用，越来越多的快递小哥也真切地感受到派送效率的大提速。常州某网点的快递小哥颇有体会，“我每天大约要送150票，以前至少需要在网点和驿站之间来回奔波4趟。现在有了无人车的加入，只需根据软件终端提示在接驳点等待装卸车，每天节省出来的2个多小时都可以去派件，派送效率提升2到3倍。”盐城某网点的负责人也表示，“引入的新石器无人车，每台车每天可派件500-800单，大概能帮助网点处理十分之一的业务量。明年我们计划增加数百台，进一步释放快递小哥的劳动力。”

刚刚召开的中央经济工作会议强调，要以科技创新引领现代化产业体系建设，要以科技创新推动产业创新，特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，发展新质生产力。这一政策释放的鲜明信号，再次提振科技企业的信心。新石器作为无人配送赛道的先行者，必将乘这股东风，抢抓机遇，占领市场新高地。刘明敏补充道：“2021年，我们以北京经开区为窗口，率先在国内打造了无人车商业化运营的样板间；近年我们又陆续叩开了杭州、苏州、无锡、合肥等城市的‘大门’，这仅仅是完成公司战略部署的第一步；接下来，新石器将以“科技创新化、资源数字化、数字产业化”为核心，不断夯实这些样本工程，形成可复制、可推广的新模版，让无人车的应用不断走深向实，全力朝着“从1000到10000”的目标冲刺，使人享其行、物畅其流，让每个人享受到自动驾驶带来的全新服务。

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