粤港澳大湾区超级工程“海底长城”深中通道主线贯通

11月28日，广东交通集团发布消息，国家重大工程深中通道主线贯通。

深中通道是连接深圳至中山的跨海通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。项目采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州两岸三地登陆。项目全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

深中通道先行工程西人工岛于2016年12月28日开工。建设过程中，项目创下世界首例特长双向八车道海底沉管隧道等多项“世界之最”。目前，项目正全力推进房建、机电及附属工程的建设，计划2024年6月具备通车条件，届时从中山到深圳，将从目前约两个小时缩短至30分钟以内。

屡破世界纪录 深中通道桥梁部分铺装过半

深中通道全长约24公里，其中桥梁长约17.2公里。目前深中通道主体工程实现全线贯通，已具备车辆通行条件。而接下来的关键结构之一，路面工程中的钢桥面铺装也已进行过半。目前钢桥面单日铺装面积达2万5772平方米。这是继今年初中山大桥单日铺装两创世界纪录后，第三次刷新由自己创造的钢桥面双层热拌环氧沥青单日铺装世界纪录。不断刷新纪录的背后，是技术和装备的不断创新。

总台央视记者 曹丹**：**在深中通道伶仃洋大桥的桥面铺装现场，200多名建设者，50多台摊铺机、压实机等各种设备正在紧张忙碌地工作着。黑色的沥青桥面正在徐徐展开。

伶仃洋大桥是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，预期未来运营将面临长期处于高温、潮湿、多突发极端天气环境及交通量高负荷重载等情况，这就要求桥面铺装具有良好的抗高温、抗疲劳及抗水损坏性能。

**保利长大深中通道S15项目部技术负责人 毛浓平：**整个深中通道的钢桥面铺装采用的是双层热拌环氧沥青。总共有六道工序，五个结构层。结构层的设计是这样的，下面是钢板，钢板上面是环氧富锌漆，然后上面是防水黏结层，然后是环氧沥青下面层，然后是黏结层，然后是环氧沥青上面层。

由于伶仃洋大桥为钢箱梁悬索桥，这就需要在光滑的钢板上铺装沥青，如何保证铺装层能牢固地粘贴在钢板上就尤为重要。

**保利长大深中通道S15项目部技术负责人 毛浓平：**因为钢板在做完防腐之后，表面是非常光滑的，就犹如在玻璃上面贴橡皮泥一样。所以中间必须要加一层防水黏结层，这一层胶水可以有效地把上下层粘在一起。整个铺装层跟钢板会起到很好的追随性，粘得更牢固。

铺装层除了要粘贴牢固，更需要柔韧性好。伶仃洋大桥全长2666米，主跨1666米，对于这种大跨径悬索桥，变形和钢板震动都非常大。铺装层必须有足够的柔韧性才能跟随钢板同时变形。施工人员采用自主研发的双层热拌环氧沥青铺装配比，不仅达到了桥梁对铺装层柔韧性的要求，更做到了密实，零透水，对桥梁钢板起到了保护作用。

**保利长大深中通道S15项目部技术负责人 毛浓平：**目前看到的这个路面非常密实。它是一点水都不渗的，我们可以试一下。

它有粗糙度，能保证我们行车的安全，但是它又不渗水，它基本上可以做到零渗水。

深中通道钢桥面铺装不仅施工工艺要求高，施工面积更是接近38万平方米，为双层热拌环氧沥青铺装世界之最。