极星的“中国元年”，从“扔掉奢华”开始

（文/张家栋 编辑/张广凯）

“过去的极星，着重塑造的是品牌的奢华与豪华感，而面向未来，极星的全新目标将是打造中国消费者心目中的高级感。”极星科技董事长兼CEO沈子瑜在11月16日极星品牌的“摘星之夜”，重塑了极星品牌在市场中的定义。

极星科技董事长兼CEO 沈子瑜

作为最早脱胎于传统车企的“新势力”之一，2017年从沃尔沃诞生的极星品牌，与刚刚入华不久的特斯拉，以及在华刚刚起势的“蔚小理”，一并获得了外界的巨大关注。

无论是诞生时间，还是对于纯电动路线的选择，亦或是直面豪华市场的定位，极星无疑都是全球范围内选择抢跑“电动化”赛道的玩家之一。

只不过，从诞生之初，极星便承担着沃尔沃拓展海外市场的目标。2018年，极星首款GT轿跑Polestar 1正式上市，得益于沃尔沃旗下高性能改装赛车队的团队背书，极星的早期宣传更多在塑造其“性能”为王的豪华品牌形象。

从市场反馈来看，“高性能与出色驾控能力”的极星在赛车文化盛行的欧洲市场如鱼得水，自诞生后的多年间，尽管车型售价不菲，但极星汽车依旧能够在欧洲电动汽车销量前十的榜单上拥有一席之地。2022年，极星全球销量达到5.1万辆，较2021年2.9万辆的销量增长约80%。

或许正是因为表现尚可的全球销量，极星在中国市场的表现则难免令人有些失望。

吉利集团旗下的高端电动化品牌，是极星对于中国消费者而言的另一重身份，所以，这重身份的加持，也曾令不少中国消费者对于这个沃尔沃、吉利双背书的纯电品牌寄予厚望。只不过，由于缺少足够本土化的车型以及面向中国市场的产品力和营销策略展现，极星在中国始终扮演着“小众品牌”的形象。

尤其是其在海外标榜的“高性能”品牌形象，在中国市场电动化崛起的浪潮下，正被不断淡化并稀释。而这，也造就了极星在今年的“中国元年”。

“设计与科技并重则是中国市场成功的关键。2023年，极星将正式开启‘中国元年’。”沈子瑜在“摘星之夜”上先于新车上市提到了品牌的转变。

在沈子瑜看来，极星在华需要的转变是全方位的，其中包裹品牌定位、服务体系，以及产品竞争力的展现。

互联网思维下的“中式”极星

有趣的是，11月初，在美国加利福尼亚州洛杉矶举办的首届极星品牌日上，极星汽车CEO Thomas Ingenlath才刚用“用Prada包”的案例展示全球市场下极星的豪华形象塑造。

但十几天后，面向中国市场，沈子瑜对于极星“高级感”的重新定义，展现出的则是极星在中国的本土化变化。

这份变化，源自沈子瑜身为中国车联网行业最早领头人之一的自信，同样也源于极星在今年6月与星纪魅族牵手之后，所取得的成果。

今年6月份，星纪魅族与极星签约成立合资公司极星科技。

仅仅3个月时间，极星科技便依托极星和星纪魅族，完成了设计驱动与智能化、本土化的融合，进入沈子瑜口中手机与车机、手机与汽车融合共生的“3.0时代”。

在沈子瑜看来，“软件定义汽车”是消费电子与汽车行业的不断融合之下的大势所趋。而极星在中国市场的最大变化，也正是来自这份中国特有的“互联网属性”。

“摘星之夜”前一天，刚在杭州湾工厂量产下线的极星4，成为极星品牌面向全球化市场的第一款新车型，同时也是极星进一步扎根本土化的重磅产品。

在极星4上，新车搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统，该操作系统融合了Flyme Auto的智能交互逻辑。同时，Polestar Link超级桌面可以帮助极星车主实现软件共享、建立网络连接、获取位置服务和摄像头硬件，并能够将手机应用程序传输至信息娱乐屏幕。

针对这款操作系统，沈子瑜自信地表示：“我们是全球化的新能源品牌中，唯一能做好车机的。”

除此之外，极星原创设计、魅族定制开发的极星手机，将成为打通整车智能生态中手机域的关键。明年3月的极星科技日，沈子瑜将带来极星手机，它会让Polestar Link变为现实，通过无界桌面、无缝接力、无感连接，让车机变成手机。

“不谈奢华”

比起品牌宣传上的星辰大海，产品力更能够直观地触达用户内心，至少在如今30万元级纯电动车市场高度“内卷”的环境下，极星要做的，首先便是让产品走入主流市场当中。

针对即将交付的极星4，极星公布了全新交付价格，即在之前指导价的基础上，通过对部分权益、配置剥离，将购车门槛降至29.99万。

同时，针对交付状况，极星还给出了保价政策：在今年12月正式交付后，截至明年12月31日前的调价，极星都会给予全额补偿。此外，如果交付时间延后1个月以上，预定用户还能得到额外1万元选装基金。

当价格迈入主流消费市场后，极星的竞争力也将更加具象化。

在“摘星之夜”上，沈子瑜不止一次将极星4的重要参数和配置与“友商”竞品做对比。这无疑是极星抛弃“奢华”后，积极加入主流市场竞争的表现。

从产品力来看，极星不仅在设计层面证实着自身与中国消费者的深度认知，同时也在技术参数上展现出了强势的一面。

其中最令人印象深刻的，是极星一如既往在性能与操控上的技术特点。

在前双叉臂、后多连杆的高规格底盘结构下，极星4成为百万元内唯一搭载采埃孚内置电磁阀CDC减震器的车型，这套减振器能够令车辆兼具舒适与运动，配合115n/mm和170n/mm的前后悬架弹簧刚度，极星4可以达到1.49G的瞬态侧向加速度。

而在动力参数上，双电机版本总功率400kW、最大扭矩686N·m，能够达到传统燃油车V8涡轮引擎的动力水平，并在连续8次加速实测中，0-100km/h成绩均在3.8秒内。

此外，车辆配备的Brembo四活塞前制动卡钳，使用前392mm、后364mm的通风制动盘，运用倍耐力定制版P ZERO轮胎后，连续12次制动实测后，极星4的100-0km/h制动距离依然可以控制在34m左右。

一系列硬核参数，坐实了极星4身为轿跑SUV的实力，也让极星在同级竞争中，进一步呈现出品牌的独特性。

而在智驾部分，极星则与吉利旗下的多数品牌一样，选择与Mobileye在智驾领域进行深度合作。在这一选择上，我们仍能够看到极星是一个面向全球化的品牌。而且，沈子瑜还提到，未来极星4将通过OTA推送升级到Chauffeur平台，从而满足在高速路面的高阶智驾需求。

借体系化扎根中国市场

除了产品方面的本土化变革，从服务到营销的体系化变革，同样对于“重新面对中国市场”的极星而言尤为重要。

在沈子瑜的介绍中，面向服务体系，极星将搭建全新的补能服务体系，推出比邻星专属服务，并重新梳理在华的售后布局。

其中，在补能方面，极星计划在2024年第一季度完成60座自建充电桩的建设；同时，极星成为特斯拉在中国市场的首批白名单车型品牌，极星车主可在特斯拉的开放站点，享受一站式的数字化充电体验；此外，极星还甄选了头部主流运营商进行互联互通，预计在2024年第一季度，接入超过55万个优质充电桩资源，地级市覆盖331座，城市覆盖率达到98%。

与此同时，极星也在积极布局销售网络。到2024年6月，极星的零售业务门店将从当前的55家拓展至100家，覆盖全国主要的一二线城市。

此外，为了向中国用户提供更加便利的用车体验，2023年起极星将在核心城市建立自营高端售后服务中心。沈子瑜还表示，极星还将进一步调用集团资源，与沃尔沃现有的服务体系强化合作。在日常用车过程中，极星的“比邻星”专属服务，则将以1对1的方式为每位极星车主的需求给予最及时的响应。

极星即将闪耀

如果说极星4所展现的产品变化是极星迈出本土化转型的第一步，那么围绕销售与服务层面的体系化建设，则代表了极星继续在中国深扎新能源行业的决心。

从纯粹的“奢华”品牌价值，到立足于中国用户需求的实际用车体验，6年后真正走入中国市场的极星，无疑相较过去更具市场竞争力。

就像沈子瑜所说，在全球化的车企中，极星是车机最强的一位，而面向国内市场，极星则同样能够将领先的设计与科技相融合，塑造出其独有的高级感认知，最终再通过全球化布局反哺海外市场。

“赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者。”是沈子瑜对中国电动化市场蓬勃发展的肯定答案，而极星品牌，也才刚要在中国高端新能源市场迎来“闪耀之时”。