比亚迪宋L，22万起售贵不贵？

11 月 1 日，比亚迪的产销快报显示，10 月比亚迪的新能源汽车销量为 301,833 辆，月销量成功突破 30 万。

与之对比，去年同期比亚迪的月销量为 217,816 辆，同比增长 38.4%，和比亚迪 9 月销量的 287,454 辆相比也有明显提升。截止至 11 月 1 日，比亚迪的累计销量突破 200 万，达到 2,381,471 辆，同比增长 70.36%。

这样的销量表现羡煞旁人。在节节攀升的销量中居功至伟的是比亚迪在新能源领域深厚的技术积累，诸如刀片电池、CTB 电池底盘一体化、e 平台 3.0 和极为出色的垂直整合能力都让比亚迪的新车具有很强的产品力。

但是，产品和技术的提升只是比亚迪销量表现出色的一个方面。被很多人忽略的一个事实是，设计和美感也是比亚迪的产品能够俘获人心的关键因素。

回顾比亚迪在车型设计上的历史变迁，最开始的比亚迪在设计上的关键词是「模仿」和「借鉴」。大家耳熟能详的比亚迪 F3 虽然曾经拥有非常可观的销量，但这台车的外观却和丰田的花冠极为相似。

但是随着摸索和能力的提升，比亚迪的设计能力逐渐有了跃升。在整个比亚迪品牌设计的变革史上，2018 年是至关重要的转折之年。比亚迪的全球设计总监带来了名为「Dragon Face（龙颜）」的设计语言，并首次在比亚迪的 MPV 宋 MAX 上运用。

锐利、新颖、大气和兼具中国传统审美元素的「龙颜」设计语言一经面世就引发剧烈反响，自 2018 年上市以来，宋 MAX 连续一年多一直保持月销量过万辆的水平，稳居 10 万元级别 MPV 细分市场月销量冠军。在这个成绩的背后，除了优秀的产品力和性价比，设计美学带来的吸引力功不可没。

随着宋 MAX 的一炮打响，龙颜设计语言逐渐更替到比亚迪的全系产品之中。时至今日，2019 年亮相的全新一代比亚迪唐的设计语言仍在沿用，放在四年多的今天来看依旧惊艳动人。

而同为 2019 年推出的比亚迪汉的设计原型，比亚迪 E-SEED GT 概念车也将「模仿」和「借鉴」从此抹除，设计成为了比亚迪的长板，为人称赞。

从当下的时间节点回看，如果说从 F3 这类的产品到「龙颜」设计语言是属于比亚迪外观设计从 1.0 自我迭代到 2.0 的蜕变，那么此次亮相的比亚迪宋 L 则是比亚迪「设计向上」的又一次开始。

猎装 SUV，怎能兼顾帅气和空间？

虽然比亚迪的「龙颜」设计语言已经足够先锋和锐利，但在比亚迪此前的产品体系中，为了满足大众消费者的审美需求，诸如汉、唐、宋等车型仍然是标准的 SUV 或者轿车造型。

但是在比亚迪宋 L 身上，龙颜的设计语言开始了大胆且激进的尝试，它首次被赋予在一台个性化的猎装 SUV 之上。

在前脸部分，宋 L 在家族语言的框架下适度叛逆，但大灯造型和下保险杠向上竖起的两支龙牙以及整体呈「X」的设计仍极具辨识度。而两侧的散热口和下包围的贯穿饰条则将运动气息进一步凸显，配合俯冲的车头，宋 L 看上去低趴且运动。

侧面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隐藏 A、B 柱设计配合全景天幕和熏黑后扰流板，整台车的车顶线条呈现出流畅且有力量感的弧线，而到了 C 柱之后下滑的线条也是猎装 SUV 的精髓——优雅且运动。

从车尾看，猎装 SUV 的气势凸显的更加明显。贯穿的中国结尾灯依旧延续家族传统，但下压的尾翼、高昂的小尾翼、两侧的散热开口和棱角分明的凹凸线条又将整台车的气势提升到更高的层次。

从外观的层面来说，定位猎装 SUV 的宋 L 的外观设计完整度极高，运动元素和龙颜设计语言有机结合，没有丝毫的违和感。而最体现设计功底的外观设计的细节，诸如各种棱角的设计、折线的走向以及包围的开口都不会让人觉得飞扬跋扈，宋 L 的整体观感在克制的同时又很有侵略性，这正是高水平设计能力的体现。

和外观略显反差的是宋 L 的内饰。如果说外观通过诸多细节的叠加营造出了运动和优雅的造型，那么宋 L 内饰的关键词就是简洁明了。

由中控台为轴，中控形成对称设计。设计线条交错，从主仪表台延续到门板及侧围，没有过的冗杂元素堆叠，乘客被环抱其中。而中控面板双层阶梯式上扬，层次感丰富。宋 L 的车内软材质包覆面积高达 85%，通过真皮、麂皮、水晶和纹路饰板的组合，整个内饰给人不错的豪华氛围感。

在智能座舱部分，宋 L 在 10.25 英寸的仪表盘之外还配备了 50 英寸 AR-HUD，可以显示仪表、导航、ADAS等信息。而中控大屏依旧搭载 DiLink 智能网联系统，采用 6 nm 制程芯片，集成 5G 基带，100% 兼容生态。比亚迪官方表示，这套车机的跑分高达 55 万 + 分。

在 UI 上，全新的壁纸、导航双桌面设定让观感更加简洁。集成四大常用控车功能的小卡片也让高频应用可以直接控制。

值得表扬的是宋 L 在内饰细节上的用心。除了中控大屏下方三颗和内饰设计融为一体的香薰瓶，新车的换挡球头采用水晶切面，配合规整的按键布局，视觉效果简约且不杂乱。

在实际体验后，我认为最应该表扬的是宋 L 的空间优化能力。对于传统的溜背 SUV、猎装车来说，受限于车顶曲线的下滑，往往后排乘客的头部空间会受到一定的影响。但比亚迪通过 CTB 电池车身一体化技术，让刀片电池与车身地板合二为一，极大的增加了车内纵向空间。

在现场体验后，宋 L 的后排体验可以给很高的评价。宋 L 的后排座椅在人机工学上合理，大腿可以得到有效支撑，不会有蹲板凳的感受。其次，高级真皮的触感和填充物非常柔软，配合宽大的接触面积，宋 L 的后排乘坐体验不输作为中大型轿车的比亚迪汉。

设计上的进步是第一步，能把功能性和美感结合才是最终的目的。对于消费者来说，不管是为了外观设计舍弃空间，还是为了空间舍弃外观都是难以接受的。宋 L 很好的平衡了这两点，而这正是比亚迪设计能力全面向上的体现。

性能和操控，对得起「猎装」之名吗？

既然作为定位于运动的猎装 SUV，比亚迪宋 L 在性能和操控上也务必需要做到「名副其实」。

在电机配置上，宋 L 的高配车型搭载前感应异步电机，后永磁同步电机的架构，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速时间 4.3 秒。

为了兼顾动力输出和性能，宋 L 的后轴电机为比亚迪自研的高效八合一电动力总成，具备高集成度、高功率密度、高效率的特点。SiC 碳化硅模块的运用让损耗降低 30%，综合工况效率提升至 90%+。同时，宋 L 配备了热泵系统，整车热量综合利用提升 20%。

比亚迪官方表示，宋 L 百公里行车能耗低至 12.8 kW·h，最长续航里程达 662 公里，不会因为双电机而影响续航和能耗。

在底盘的硬件上，比亚迪宋 L 采用运动型车常见的前双叉臂式 + 后五连杆式独立悬架。匹配云辇-C 智能阻尼车身控制系统后，宋 L 可以做到阻尼的无级自适应变化。比亚迪官方数据显示，搭载云辇-C 的宋 L 对颠簸路面隔振率高达96%；紧急制动车身俯仰角减小约 28.5%；快速变道侧倾角减小约 41.2%。

在软件部分，宋 L 搭载有 iTAC 智能扭矩控制系统，响应速度大幅提升，四驱的能力也得到加强。在过弯、湿滑路面行驶时，车辆的抓地力和扭矩分配始终保持高效。

比亚迪官方表示，宋 L 的麋鹿测试成绩可以超过 80 km/h，单移线测试通过车速超过 125 km/h。除了底盘硬件的作用外，CTB 电池底盘一体化对整车的刚性强化也功不可没。宋 L 的整车扭转刚度高达 40,400 牛米/度，作为对比，劳斯莱斯幻影的扭转刚度是 40,000 牛米/度。

从底盘的硬件配置上也可以很明显的看出宋 L 其实和宋家族其他产品有很大的区别，而前双叉臂、云辇-C、 iTAC 等配置也和宋家族的其他车型做出了区分。得益于 e 平台 3.0 的能力，其实宋 L 相比宋 Pro 和宋 Plus 已经是一台脱胎换骨的新车。

22 万起的预售价，到底贵不贵

在此次预售发布会上，宋 L 正式开启预售。此次预售带来四款后驱版本，一款四驱版本，共计五款车型，预售价格为 22-28 万元。

那么对于宋 L 来说， 22-28 万元的售价贵不贵？

其实从尺寸上来说，宋 L 的长宽高为 4,840 x 1,950 x 1,560 mm，轴距为2,930 mm；而宋 Plus 尺寸为 4,775 x 1,890 x 1,670 mm，轴距 2,765 mm。无论是外观内饰的设计水平还是乘坐空间，宋 L 其实和其它宋家族的产品已经大不相同。

而从客观来说，宋 L 不论是的用料、豪华氛围感还是底盘操控配置，再加上 CTB 3.0、云撵 C、12 扬声器丹拿、更优秀的座舱芯片、Dipilot 辅助驾驶等等配置升级，宋 L 也拥有足够的资本将售价抬升到 20 万以上。

但仍需要注意的是，在 20-30 万的新能源 SUV 市场上，不仅有 G6、LS6 这样的新秀，更有 16.99 万的中大型 SUV 别克 E5、优惠后不到 20 万的大众 ID.4。

所以宋 L 面临的挑战仍存在，但这不影响宋 L 在比亚迪设计能力发展过程中承上启下的意义。

宋 L 完成了比亚迪品牌从面向大众和主流人群到关注细分市场和个性车型的转变。比亚迪通过这款车证明，自己的设计能力已经可以驾驭猎装 SUV 这种很难设计好的车型。

这也让人欣慰。因为从事实上来说，产品技术和设计美感的确是缺一不可。比亚迪的技术是成功的基石，而近些年来比亚迪设计能力的进步更是有目共睹。而我相信，如果空有技术而没有能够被接受的外形和内饰，比亚迪也不会取得如今的成就。

从比亚迪 F3 到宋 L，比亚迪近 20 年来的进步足够明显。对于比亚迪来说，宋 L 是「设计向上」的又一次开始。