西方企业想阻挡中国电池制造商走向世界？《华尔街日报》泼冷水：为时已晚

【文/观察者网 熊超然】全球汽车市场竞争激烈，如今电动汽车又是其中的重要领域，而各国电池技术的比拼更是直接决定了本国电动汽车产业的成败。

当地时间11月7日，《华尔街日报》刊文指出，中国的电动汽车电池巨头正走向世界，而西方企业想要阻挡恐怕为时已晚，即便采取各种重要的保护措施，也可能会在竞争中遇到困难，甚至败下阵来。

报道称，中国现已成为全球最大电动汽车出口国，这也提振了电池产业的发展，诸如宁德时代这样的企业若保持今年的增长速度，很快就会成为全球市场份额的领头羊。

面对竞争，无论是美国通过《通胀削减法案》还是欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，都是一种“使绊子”的手段。但如今，许多中国电池制造商都已在克服这些障碍，纷纷加大海外投资设厂力度，已宣布的规模就已经超过人民币2000亿元。《华尔街日报》直言，这可能意味着，美国或欧洲对标宁德时代的企业“难成气候”。

资料图：当地时间9月5日，德国慕尼黑，德国总理朔尔茨参观宁德时代展台，了解宁德时代展出的神行超充电池。图自澎湃影像

报道首先指出，在国内本土市场蓬勃发展之后，中国电动汽车的电池制造商们也正成为主要的出口企业。同时，就像日本汽车制造商上世纪80年代在美国所做的那样，中国企业也在考虑在欧洲和美国新建大型工厂，以避开当前和未来可能面临的进口限制。

对此，《华尔街日报》甚至用颇为失望的口吻写道：“西方保护自己市场的努力可能会被证明太少，也太迟了。”

报道援引中国汽车工业协会的数据称，2023年前九个月，包括插电式混合动力汽车在内的中国新能源汽车销量量同比激增37%，而出口量也在大幅增长。这表明，中国现在已经是全球最大的电动汽车出口国。

正因如此，这也进而提振了中国的电池产业发展，宁德时代和汽车制造商比亚迪已经成为全球最大的两家电动汽车电池生产商。在中国以外，尽管中国电池制造商的市场份额还落后于LG新能源（LG Energy Solution）等韩国竞争对手，但宁德时代若像今年一样保持增长，这种情况可能会迅速改变。

（2022年和2023年）前八个月中国以外市场的电动汽车电池安装量，宁德时代已逼近LG新能源。图自《华尔街日报》，数据自咨询机构SNE research

根据汇丰（HSBC）的数据，宁德时代在欧洲的市场份额今年已上升至24%，而2020年仅为10%。如今，特斯拉上海超级工厂出口的汽车不仅配备了宁德时代的电池，宁德时代还为斯泰兰提斯（Stellantis）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）等欧洲汽车制造商供货。

《华尔街日报》分析称，由于国内市场竞争激烈，中国电池制造商现在也非常看重海外销售。然而，无论是美国通过的《通胀削减法案》，还是欧盟近期宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，这些中企在地缘政治领域也面临着风险。

今年9月，比亚迪等中国车企在慕尼黑车展亮相。图自IC Photo

报道称，但中国电池行业已经在试图绕开这些限制。高盛集团（Goldman Sachs）表示，中国企业已宣布的在电池和材料领域的海外投资额超过了人民币2000亿元，相当于270亿美元，其中80%以上是在欧洲。其中，匈牙利是一个特别受欢迎的投资目的地。宁德时代计划在该国投资77亿美元，建造可能是欧洲大陆最大的电池厂。

此外，与欧盟和美国均有自贸协定的摩洛哥，是另一个热门选择，中国电池制造商国轩高科已经同摩洛哥政府签署了一项协议，考虑在当地建厂，最终计划投资达64亿美元。中国矿业公司华友钴业也将同韩国的LG化学（LG Chem）在摩洛哥建立锂精炼厂，并生产锂电池正极材料。

《华尔街日报》最后分析得出的结论认为，尽管中国在海外的电池竞争注定不会一帆风顺，但中国的电池领军企业已经准备好克服这些障碍。对于美国，尤其是欧洲而言，这有利有弊。

从长远来看，中国的电池技术可能会渗入欧洲供应商中间，帮助建立一个当地的生态系统，就如同特斯拉和苹果帮助了中国电动汽车和智能手机行业的产业升级。而从短期来看，这可能意味着，美国或欧洲对标宁德时代的企业“难成气候”，变得缺乏吸引力。

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