三季度营收495亿，长城汽车业绩“三级跳”能否验证“长期主义”？
（文/张家栋 编辑/张广凯）
10月27日，长城汽车股份有限公司正式公布2023年第三季度业绩报告。
今年第三季度，长城汽车营业收入达495.3亿元，同比增长32.6%；归母净利润为36.3亿元，同比猛增41.9%；扣非归母净利润达到30.5亿元，同比增长34%。
此外，今年前三季度长城汽车归母净利润共计49.9亿元，其中，第一、二、三季度净利润分别为1.7亿元、11.8亿元、36.3亿元，环比增幅明显。而三季度的净利同比增长，也意味着长城汽车仅用半年时间，便在财务方面重回正轨。
总体来看，今年前三季度，长城汽车在总体营收、净利润、单车售价、毛利率、总销量、新能源销量、海外销量和高价值车型占比方面，实现8个三级跳。
业绩方面的全面增长与回暖，似乎也印证了长城坚持“长期主义”的价值所在。
从销售指标来看，新能源汽车的转型，无疑是助推长城汽车实现业绩提升的重要推手。今年前三季度，长城汽车共销售新能源汽车17万辆，同比增长75.7%。而新能源车型在前三季度的销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，呈现逐季度提升态势。
与之形成正比的是，前三季度长城汽车营收分别为209.4亿元，409.3亿元及495.3亿元，呈现整体性、阶梯式增长。前三季度扣非归母净利润为38亿元，第三季度扣非归母净利润为30.5亿元，环比增长216.4%，创历史最佳。
这一数据不仅印证了长城在电动化转型步伐上的坚决，同时新能源也成为其业绩转好的关键因素。
不同于多数新能源车企在价格战下“卖一辆亏一辆”的赔本赚吆喝，长城汽车自今年年初决意拉开全面转型新能源的大幕时，便专注于“长期发展”，在打造产品的同时，也期望维持品牌和企业的良性发展。
长城汽车总裁 穆峰
长城汽车CGO李瑞峰与长城汽车总裁穆峰曾多次公开场合下表示，新能源汽车市场是行业的风口，但绝不是企业“恶性竞争”的战场，“放血式”的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备“造血”能力，企业才能走得更远。
在不久前魏牌高山MPV的发布会上，穆峰还强调，新能源赛道是淘汰赛，比起产品落的“快”，长城更看重战略与体系层面的“快”。
当新能源产品逐步替代燃油车型，成为长城营收、利润增长的中流砥柱时，回望市场中同期净利润难以转正的新能源车企，长城汽车近三个季度隐忍的步伐，或许也是传统车企转型的解法之一。
今年内，长城汽车在新能源侧陆续发布哈弗猛龙及二代大狗PHEV、魏牌高山及蓝山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源车型。
第三季度，长城汽车加速开辟越野新能源新赛道，其中哈弗猛龙作为一款新能源SUV，预售订单破30000台，上市当晚大定订单突破万台。
在家用及豪华商务领域，魏牌高山MPV上市2小时，订单量突破5000台。坦克500 Hi4-T9月单月销量超4000辆，坦克400 Hi4-T自9月25日上市首月总订单量突破1.2万台。
众多新能源产品的推出，不仅帮助长城汽车衔接了电动化之下的销量表现，同时也令长城汽车15万元以上的高价值车型占比持续提升。
数据显示，今年前三季度长城汽车15万以上高价值车型占比分别达到15.2%、21.3%及23.5%。单车售价从第一季度的13.2万元，提升至第三季度的14.3万元，随之带来的毛利涨幅也同样明显。
业绩转好下，长城汽车还进一步提升集团的研发费用，今年1-9月累计研发费用共计55亿元，同比增长16.8%。其中，第三季度研发费用为19.92亿元，同比增长30.1%。
显然，伴随着产品结构调整升级，新能源产品的不断上市，销售渠道网络加速扩大，全球化布局不断深化，长城汽车正在“长期主义”的理念下按下发展加速键。
另一方面，中国汽车的出海布局，同样正在成为销售业务的重要体现。
三季度，长城汽车海外销售8.7万辆，环比增长21.9%，销量占比在集团内部达到25.4%；1-9月，长城汽车海外累计销售21.1万辆，同比增长89.4%。
长城汽车表示，“在销量稳步提升的同时，聚焦‘一个长城’（ONE GWM）并践行‘生态出海’战略，在海外实现加速向上发展。”
从去年年底正式公布“ONE GWM”全球行动纲领至今，长城汽车已经全面在海外市场整合了以GWM母品牌统领品类的聚合渠道。品牌与渠道收缩后，公司得以将海外发展的重心用以“海外的本土化运营”，从而塑造围绕品质与服务的“生态出海”。
据悉，2023年三季度，长城汽车加速拓展“GWM”品牌国际影响力。8月，长城汽车在越南、印度尼西亚接连发布“GWM”品牌，实现了东盟国家核心区域市场的全面覆盖。在拉美地区，长城汽车则已经走入“拉美最大汽车制造基地”墨西哥市场。
目前哈弗H6、哈弗JOLION、哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300、长城炮等车型已在柬埔寨、越南、巴西等地上市。
在海外市场对于长城汽车体系化建设能力的了解与接纳后，长城汽车还通过“生态出海”战略，将海外本土化运营扎根落地。
今年，长城汽车已与乌兹别克斯坦汽车集团ADM汽车工厂，就乌兹别克斯坦市场开发合作正式签署战略合作协议，进一步加速长城汽车海外本土化产销的进程。
整体来看，涨势喜人的三季报无疑为长城持续坚持“长期主义”战略打下了基础。而长城也正在围绕“技术”与“价值”两大标签，持续面对中国电动化转型浪潮下的激烈市场竞争。
当然，横向对比一众竞争对手，长城汽车在市场中所要面临的挑战还远未结束。如今，电动化变革趋势已成定局，在新能源市场的抢跑者们，正在试图通过“智能化”甚至是全新的细分市场来重塑车市格局。
这也意味着，抓住用户心智并打造爆款产品的竞争，在短期内或许不仅仅将是“技术领域”上的竞争，更在于从产品到营销再到服务的立体化品牌形象塑造。
在此前提下，李瑞峰曾坦言，长城汽车在营销层面曾走过不少弯路，也有着不少功课要补。而在设计与产品命名上，长城旗下的多个品牌也多次通过“命名”、“设计”等共创的方式，来不断贴合“以用户为中心”的理念。
或许从当下来看，长城汽车仍旧不是电动化与智能化时代下跑的最快的车企，但在“用户至上，价值共生”的发展理念下，不断对自身进行纠错并向着终极市场前进的长城汽车，无疑在用一个又一个全新的业绩数字，向外界验证着“长期主义”的可行性。