首搭高通8295，奔驰长轴距E级能否用“智”续写豪华？

尽管在燃油车时代，由奔驰、宝马、奥迪所组建的“德系三架马车”已经充分展示了自身在技术领域的积淀，但在如今中国车市所处的变革期，“无智能不豪华”正愈发成为中国消费者心目中的全新高端理念。

面对新势力以及一众中国汽车品牌在“智能座舱”与“智能驾驶”领域发起的冲击，奔驰成为了在华豪华车企中，最早选择拥抱中国市场变化，从而加入智能化的变革的品牌。

10月16日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级正式迎来全球首发。

作为E级车换代之作，全新长轴距E级集梅赛德斯-奔驰设计美学、豪华尊享、安全品质之大成。同时，全新长轴距E级也是奔驰旗下首款搭载高通8295智能座舱芯片的新一代产品。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 段建军

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“作为豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片和奔驰全球首款高速导航辅助驾驶系统的座驾，全新长轴距E级车引领智舱智驾豪华新体验，不只是豪华新一代，更是智能豪华新‘E’代。”

产品方面，本次全新长轴距E级进一步提升了其整车尺寸，新车长宽高分别达到5092mm/1880mm/1493mm，3094mm的轴距则相较上一代车型提升了15mm。加长轴距皆用于后排提升，并打造出同级领先的60.76%轴长比。

在短前悬与长后悬的经典设计下，结合两段式特征线，车辆勾勒出动感修长的侧身造型，而源自迈巴赫S级的C柱三角窗，则不仅能够提供更广阔的视野，也进一步提升了车辆的豪华气息。

前脸设计方面，全新长轴距E级继续沿用双车身设计。其中，经典立标车型搭配几何盾型格栅，缔造出优雅大气的商务风范；运动版车型则采用具有立体感的“盾标”造型，搭配“夜幕星河”格栅及全新AMG运动组件。

新车还配备“流星掠影”光毯及LED星徽射灯，“璀璨星芒”尾灯镶嵌4枚闪耀的三叉星徽，与前脸设计相互呼应。

内饰方面，奔驰在新车上大幅提升了智能化感知。

中控部分，全新长轴距E级将奔驰EQS的联屏设计与S级上的独立液晶仪表相结合，并与360度环绕式环境氛围灯融为一体，搭建出错落有致的“2+1”屏幕布局，同时满足主、副驾乘员对屏幕的观看需求。

其中，12.3英寸的独立全液晶仪表屏令驾驶者更专注驾驶，其配备的裸眼3D功能，让显示内容更立体生动。14.4英寸中控屏和12.3英寸副驾屏由一整块玻璃覆盖，边缘轮廓与仪表台高度吻合，搭配悬浮于屏幕上方的贯穿式空调出风口，进而展现奔驰在中控设计的流畅美感。

此外，全新长轴距E级还是奔驰旗下首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型，同时也是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的车型。

依托于软件驱动的全新电子架构与最新的硬件配置打造出奔驰的全新智能座舱，其全新升级的“读心语音助理”识别精准、响应迅捷，优化后的唤醒反馈不仅能达到毫秒级的快速响应，还能够通过全场景免唤醒功能直接下达指令，并新增模糊语义处理和交互随时可打断回复功能。

基于AI与智能化技术，新车还具备全新“场景”功能。除系统预设场景外，还能够通过AI引擎学习用户习惯场景，从而提供专属的个性化、自动化体验。

在智能驾驶方面，新车采用由Unity中国提供的3D引擎，在全新高德定制导航实现高品质地图界面渲染。可赋予导航页面实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，该功能还实现了中国专属的车道级导航功能。

基于对智舱域的打通，本次全新长轴距E级上，还可实现覆盖高速及城市快速路段的导航辅助驾驶系统，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等L2级智驾功能。

舒适性方面，全新长轴距E级则针对中国市场做出了10余项升级，分别是后排座垫加长、电动可调后排座椅腿托、豪华型后排头枕、后排座椅颈部加热、豪华型后排中央扶手、木饰门板、后排环绕氛围灯、带氛围灯与木饰的后排延长中控台、后排“老板键”、后排无线充电、侧窗电动遮阳板和三角窗遮阳帘、电动可调后排座椅等等。

在本次发布会上，奔驰暂未透露新车在动力系统方面的配置信息，但通过新车在智能化领域的转变，或许我们不难推测奔驰在电动化层面也将积极面对中国电动化的转变。

从市场来看，早早在中国市场布局EQ纯电矩阵的奔驰，一直是在华豪华品牌中转型最为积极的代表。虽然在对于中国电动化市场的摸索中走过弯路，但奔驰并没有因此而放弃对于中国消费者需求的进一步深入探索，并持续在自身产品上做出优化。

今年开始，奔驰基于全新纯电平台EVA打造的第三代EQ产品已经陆续登陆中国市场并获得了不错的市场反馈，而基于“油电双行”战略打造的全新长轴距E级，则将成为其对燃油车市场变革方向的诠释。

无论是高通8295芯片的装载，还是第三代奔驰MBUX系统的加入，都印证着奔驰在智能化领域对于中国市场需求的靠拢，或许我们仍能够看到奔驰在智驾领域做出偏向保守的能力开放，但在智能化转型的大方向下，拥抱变革的奔驰E级和更多奔驰产品，无疑未来可期。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员 唐仕凯（Hubertus Troska）

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）在发布会上表示：“作为梅赛德斯-奔驰品牌的中坚力量，E级车是我们首款国产车型，也是第一款‘中国制造，专属中国’的长轴距车型，一代代E级车串起了我们在华本土化发展的一个个里程碑。如今，中国已成为E级车的全球最大市场，长轴距E级车在全球E级车家族销量中占比超过50%。全新长轴距E级车作为第4代国产E级车，以前卫新设计、后排新舒适和数字新豪华，重新定义豪华的标准。”

回望汽车发展的百年长河，伴随时代的变迁，每一个置身洪流中的品牌从来都不乏仰望未来的权力，但是成功历史，只有立身于每个时代的佼佼者才能够书写。

自1947年问世以来历经11代进化，在全球累计交付超过1600万辆的奔驰E级，在整车智能化提升的推动下，面向新时代与中国市场的新一轮征程和考验才刚刚开始。