遥遥领先！全新问界M7起售价24.98万，年底实现全国城市无图智驾

9 月 12 日，AITO 问界新 M7 系列正式上市，售价 24.98-32.98 万元，并且新车做到上市即交付。

新款问界 M7 和老款车型对比，直接将起售价从 28.98 万下探至 24.98 万，并且新增大五座车型。这对于一台中大型 SUV 来说，竞争力明显增强。

并且华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东表示，问界全新 M7 投入了 5 亿元用于升级，在安全性、智能化和使用体验上均有大幅提升。

华为赋能，是否依旧遥遥领先？

问界新 M7 搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统。而根据发布会现场的信息，华为将取消高精地图的依赖，在今年 12 月实现全国所有城市的城市智驾领航辅助。

而从目前的状态来看，国内暂无其他车企有如此激进的计划。业内比较出色的小鹏也仅表示年底实现 50 座城市的 XNGP 推送。

而华为也是国内唯一一个可以实现自动驾驶芯片、大模型训练芯片、软件算法和数据分析算法等全栈自研的企业。在云端大模型训练平台的算力上，华为拥有 1800 PFLOPS，在全世界范围内仅次于特斯拉。

华为 ADS  2.0 自 2023 年 4 月发布以来，在 AI 训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习 1000 万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至 2023 年 9 月数据，NCA 领航已经可以做到 200 km 接管一次，城市高架汇入汇出成功率超过 99%。

问界新 M7 搭载华为 ADS 2.0 的硬件，包含 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬件，实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。

而 ADS 2.0 在融合 BEV（Bird Eye View，鸟瞰图）感知能力基础上，升级业界首创的 GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0 网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达 99.9%。

而华为 ADS 2.0 的 RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

而余承东还透露，华为正在内部测试无人泊车的功能。在不久的将来，司机和乘客下车后车辆甚至可以实现自行寻找车位泊车。考虑到目前 ADS 2.0 的自动泊车功能已经非常出色，在未来推出无人泊车后，华为的自动泊车功能将实现真正的“自动化”。

而问界全新 M7 依旧搭载华为鸿蒙智能座舱，在功能性、生态和流畅性上依旧是行业的第一梯队。鸿蒙座舱可以实现手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转；手机航拍也能流转到座舱屏幕。

小艺智慧语音即使在信号不好时，也可以离线语音导航，还能实现语音操控拍照随时分享，无需下车即可支付等便捷体验。

而后排华为 MagLink 拓展出空间场景新玩法：华为平板即挂即连，实现多设备联动，智能座舱秒变个人创作室、多人会议室、儿童书房，魔力空间灵活切换，打造“移动的全屋智能”。

大五座，够舒服吗？

问界新 M7 大五座版本车内有效空间达到 3338 mm，保证后排空间的同时也可以拥有容积可观的后备箱容积。

全新 M7 的五座版后备箱纵深 1100 mm，标准容积可达 686L，官方称可轻松容纳 12 个 20 英寸登机箱。在二排座椅放倒与后备箱连通后，最大纵深拓展至 2051 mm，可形成 1619L 的装载空间，可容纳 30 个 20 英寸行李箱，还可以切换 2 米大床等多种模式。

问界新 M7 六座版本布局更灵活，给用户更多选择。前、中、后三排整体空间达到 2605 mm，六座与四座模式都拥有宽敞的车内空间。全车满座出行，仍有 1.1 米的大后备箱，188L 标准容积能放下 4 个 20 英寸的行李箱。放倒后排座椅后能拓展至 775L，可同时容纳 4 个 28 英寸的行李箱。

在座椅舒适性上，全新 M7 标配官方称为“棉花糖舒适座椅”，部分车型前后排均配有座椅按摩、加热和通风功能。

提升安全性

问界新 M7 的 5 亿元投入中，有相当一部分用于安全性的提升。在车身结构上，新车潜艇级热成型钢占比 24.4%、高强钢和铝合金占比 80.6%。同时，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带。

主动安全方面，HUAWEI ADS 2.0 的自动紧急刹车 AEB 最高刹停时速提升至 90 km/h，而华为的这套 AEB 在各种实测中表现非常出色，不仅可以识别异性障碍物，还可以实现对二轮车等在内的小体积交通工具识别。在发布会现场，余承东直接也直接拿 Model 3 进行对标。

其他方面，全新 M7 升级了华为动态自适应扭矩系统和前后可变阻尼减震器，提高行驶的稳定性和平顺性。问界新 M7 搭载华为 DriveONE 增程电驱平台，四驱版百公里加速 4.8s，官方宣布在满油满电 CLTC 工况下综合续航 1300 km，纯电续航 240 km，馈电工况下油耗 5.6 L/100km。

从市场的竞争力上来看，问界全新 M7 最低售价仅为 24.98 万确实非常有杀伤力，不管是华为还是赛力斯都希望升级后的 M7 能够冲量并挽回颓势，甚至不惜将 M7 的定价和 M5 部分重叠。

从实际的配置上来看，问界这一次的走量预期放在了新出的大五座车型上。但需要注意的是，搭载有华为 ADS 2.0 智驾硬件的 Max 版车型售价已经来到了 30.98 万，而选装软件还需要花费 3.6 万元。但目前问界提供了 1.5 的选装补贴，相比起搭载激光雷达的理想 L7 Max 车型的 37.98 万还是要便宜不少。

而问界的优势之一在于华为的渠道。随着华为 Mate 60 系列的热度增长，很多消费者在选择线下进入华为的门店体验，而问界也在华为的门店中拥有展位。叠加上华为手机和鸿蒙车机的联动，这部分潜在消费者实际上非常精准。

问界的短板在于赛力斯的车身研发和设计能力仍然稍欠火候。这一次投入的 5 亿元资金将这部分的短板尽可能的填补，也挽回了不少声誉。华为也倾其所有，不仅提供了新车内外饰上的设计支持，更提供了从智慧工厂到电机/悬架等零部件的支持，很大程度的提升了 M7 的竞争力。

严格意义上来说，问界新 M7 目前主要的竞争对手有两个：一是同为华为赋能的阿维塔 11，该车也在前不久调整新款价格，售价接近 28 万元；二是还未公布售价的全新改款小鹏 G9i。

前者的消费人群更偏向年轻家庭，对 M7 威胁有限；而 G9i 被小鹏寄予厚望，势必会提供一个具有竞争力的价格，这对于问界来说才是最大的威胁。

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