纯电MINI将于2024年上市，光束汽车为首产地
（文/张家栋 编辑/张广凯）
9月8日，宝马集团宣布，下一代MINI纯电动车型计划在2024年正式推出，其与长城汽车合作的光束汽车将成为其全球首产地以及主要出口基地。
宝马汽车表示，MINI品牌正在为2030年实现全面电动化加快未来产品和生产布局，下一代MINI纯电动车型将率先在中国投产。
按照规划，下一代纯电MINI将推出两款车型，分别为一款全新的三门MINI Cooper和一款MINI紧凑型跨界车。
两款车型均计划在光束汽车工厂投产，并在2024年上市后，供应中国和国际市场。
产品方面，全新的电动MINI Cooper刚刚在近日开幕的慕尼黑车展上完成全球首秀。新车设计依旧传承了MINI车型一贯的风格，随处可见的圆形元素以及米字旗设计均在新车上有所展现。
内饰方面，通过宝马创新的数字化技术加持，车辆内部看起来更为简约清爽。诸如数字化座舱、MINI品牌首个圆形OLED中央显示屏等，并在中控应用了全新MINI操作系统。
动力方面，MINI Cooper SE最大输出功率为160kW，最大扭矩为330N·m，WLTP续航里程为402km。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：结合中国在电动出行领域的创新优势和MINI品牌的独到风范，期待MINI品牌能够在中国以及全球市场上再续成功。在车展上，MINI还进一步明确了未来的产品方向将更专注于电动化，并在2025年实现50%电动化，2030年实现100%电动化。
而作为生产方的光束汽车地处江苏省张家港，该项目曾被看作是中德双方在新能源汽车领域深化合作的重要项目。
光束汽车官网截图
资料显示，光束汽车项目成立于2018年7月，根据公告，长城汽车与宝马签署50：50合资协议，双方共同出资成立中外合资公司光束汽车有限公司，合资公司投资总额51亿元，标准产能预计为16万辆。
光束汽车的公司董事共由6名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。目前，光束汽车董事长由长城汽车股份有限公司副总经理赵国庆担任。
不过，关于光束汽车的动态，可谓“一波三折”。
自2020年光束汽车生产基地正式破土动工，公司便规划其建设周期为2020年-2022年，甚至还计划在2021年上半年工厂就该推出首款车型。
但直至今日，光束汽车却再也没有在官网上更新任何一条新闻讯息。目前，在官网上，光束汽车的新闻资讯仍停留在2020年7月11日的“建设开工”。
当然，该项目也许在我们未能关注的时间中早已完成，只是还没有迎来真正的启用之日。毕竟按照宝马最新透露的讯息，停滞已久的光束汽车动态，理应即将复苏。
另一方面，如果从市场层面来看，MINI突如其来的在华电动化消息或许更好解释。
数据显示，今年1-8月smart在国内共计交付31033辆，自去年9月23日开启交付以来，smart已经在国内的累计交付更是已经超过4万辆。
与之相对应，2022年全年，MINI在中国的销量则约为2.9万辆，即便是过去5年中的高点，也仅为3.4万辆。
电动smart的成功破圈，表明了中国电动车供应链+成熟世界品牌的模式不仅可行，而且成果可观。或许也正是因为看到smart的在华起势，才导致了MINI品牌期望加速新车型在中国的落地。
所以，从去年10月开始，宝马计划将电动MINI产线转移至中国的消息便不胫而走。
英国牛津工厂生产MINI车型
根据当时《泰晤士报》的报道，宝马MINI品牌负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）说，位于英国的MINI生产线由于是和燃油车共线生产，效率低下。而2023年底，宝马的电动MINI产线将会彻底转移至中国。
尽管这种说法遭到了MINI御用工厂——英国牛津工厂的反对，但早早在华铺设好第二家合资公司的宝马，显然不是在开玩笑。
当然，按照宝马最新公布的MINI动态，也仅仅是敲定了产品的大致上市时间与粗略规划，至于MINI未来在华的具体运营策略，还潜藏着太多的未知数与挑战。
在光束汽车项目启动之初，合作双方曾表示，未来mini产品将保持原有销售渠道不变，成立的新品牌将在长城汽车现有网络销售上建立。
不过，时隔多年，宝马与长城是否还会坚持这一选择还有待商榷，由于双方在产品推出上的延后，在此期间戴姆勒与吉利合营的smart品牌已经在中国市场呈现出全新的面貌，这或许会为电动MINI的在华运营模式提供参考。
年初在国内路测的MINI伪装车
另外，此前，长城汽车董事长魏建军对该项目抱有极高的期望，并称“（光束汽车）不是简单的车型引进”，但从目前来看，已经在车展上推出电动MINI产品，其技术体系内似乎还没有过多长城参与的影子。
如果明年在光束汽车正式生产MINI新车，长城又将掏出怎样的技术或体系进行合营，也同样值得关注。
除此之外，宝马也理应借此机会重新审视MINI品牌在华的发展与管理。
从去年12月起，宝马正式更新在华发展的全新理念——“家在中国”，随后，宝马品牌也不断试图在研发、产品和本土化层面试图更加展现自身对于中国市场的倾向性。
且不论近一年来宝马品牌是否真的在电动化与数字化上走入了中国消费者的内心，如果从集团的层面来看，面向中国市场，宝马至少做得还不够全面。尤其是今年上海车展上，MINI面向中国市场的公关表现，不仅在业内堪称“灾难级”，更让刚刚表现出“亲华”决心的宝马颜面扫地。
在此前提下，仍旧坚称要坚守“家在中国”战略的宝马集团，能否借助MINI国产化的机会转变形象，自然也需要在新车推出后，多多做出一番打磨。
就像高乐所说，宝马显然期望能够进一步深化在华根基，并通过与长城汽车合作，共同开启MINI品牌的新篇章。
但同时宝马也需要明确地认识到：面对全球电动化最为激进同时也是竞争最为激烈的中国市场，一个全新电动车品牌进入后所面临的挑战，可能要远远大于7000多公里外，坐在慕尼黑总部的集团高管们所看到的机遇。