超越Model SP的最强性能车？极氪蓄力跃龙门

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“不聊虚的，只聊干货。”在浙江宁波国际赛道的夜幕下，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧干脆利落地切入了主题。

9月1日，极氪进化日在浙江宁波国际赛道举行，并发布五大核心技术成果。这些被极氪视为“黑科技”以一款百万级超跑的形式集中呈现——极氪001 FR。

最强性能车，该让位了？

“猎装的颜值、SUV的通过性、旅行车的空间和超跑的操控”，极氪表示，极氪001兼具以上全部产品力，而以此为基础的极氪001 FR首次公开亮相，该车型以极氪001为基础打造，整体造型与极氪001区别不大，但在各项性能上却有显著的提升。

动力方面，极氪001 FR搭载了全栈800V高压系统，匹配100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟。同时，极氪宣布四电机分布式电驱量产首发，四个由极氪自研的高性能SiC永磁同步电机，最大功率达1265Ps，理论0-100km/h加速时间为2.07s，实测零百加速为2.36秒，最高车速达280km/h。

极氪四电机分布式电驱

安聪慧强调，四电机的布置没有牺牲车内空间。其中前双电机采用平行布置，峰值功率310kW，最大马力为422Ps，重量为120kg；后双电机最大功率为620kW，重量为141kg，总成功率密度为4.4 kW/k，马力为843Ps。

官方宣称，极氪001 FR是中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。至少在参数表现上，极氪001比当前性能表现最强的电动车特斯拉Model S Plaid还强。

极氪001 FR与特斯拉Model S Plaid动力性能对比

值得一提的是，就在极氪发布001 FR当日，特斯拉Model S/X官宣降价，其中Model S Plaid直降20万元。

当然，并无证据表明这两件事存在必然联系。但在竞争激烈的中国汽车市场，“一切皆有可能”。

超跑强调澎湃动力和极致速度不足为奇，但在001FR身上，极氪似乎还要赋予更多，比如时下愈发流行的越野和操控性能，比如“坦克掉头”。

作为一台猎装车，极氪001 FR要实现坦克掉头，自然离不开黑科技的加持。

在智能驱动系统的基础上，极氪宣布搭载行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统——ZVC极氪扭矩矢量控制，可在车辆行驶的全程实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。

据极氪方面宣传，该系统可在10ms内完成从电机到车轮的响应循环，比传统ESP更快响应、更早介入，在80ms内让极氪001 FR自主完成8次瞬时调整。极限测试中，极氪001 FR的弯道平均速度提升5.3%，蛇形绕桩速度提升5.5%。

基于此，极氪001 FR的轮端峰值扭矩超过10000N·m，可在沥青路况下完成正常操控。001 FR的“坦克掉头”可以精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，001 FR就能自动完成，掉头时圆心的偏移低于20cm。

ZVC极氪扭矩矢量控制

除ZVC扭矩矢量控制外，极氪001 FR的车身前后、左右均采用50:50重量分配，以保持操控的稳定，过弯时的最大侧向G值为1.4G。

安聪慧在现场表示，极氪001 FR在浙江国际赛车场的摸底测试中，以1分37秒53的最快圈速，刷新了纯电性能新纪录。

而极氪的工程师们则强调，他们还能做到更快。

此外，极氪001 FR还原厂标定了其他赛车级高性能装备，包括Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件，以及高性能碳纤维空气动力学套件、全新智能驱动模式等。同时，极氪001 FR还首次量产搭载高通8295智能座舱计算平台。

KW绞牙避震

目前，极氪001 FR已经开启盲订，每月至高交付99台，预计10月下旬开启首批交付，所有预订用户在交付前都可参与专属高阶赛道驾驶培训。

据安聪慧于现场透露，极氪001 FR盲订一经启动，首批99台已经全部售罄。该车型自发布之初即定位为100万元级，但并未公布具体价格。

新老用户共享升级

然而，为时1小时的进化日发布会，留给极氪001 FR的却只有一半。剩下的半个小时，极氪想要讲述更多、更实用、更接地气的东西。

补能效率及补能便利度，至今仍是新能源汽车消费主要痛点。针对补能便利度，极氪表示从2021年品牌成立开始，就坚持自研、自建、自营超快充网络。截至今年8月31日，极充站点数量已经到达348座，覆盖90个城市，极充车位超过2000个。

如果说补能便利度的成长依靠以勤补拙，那么补能效率的提升更离不开科技的加持。

在进化日发布会上，极氪发布了首个极充V3充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。据官方宣称，这是目前单枪输出功率最高的充电桩。

极氪超快充与主要竞品对比

根据极氪的规划，2023年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。极充的布局也正在加速，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。

极充V3充电桩

此外，极氪提前布局以降低用电负荷压力。不久前，极氪建设了首座“极充V3风光储充一体化”充电示范站，其构建了一个内部自循环的智慧微型充电“局域网”，不仅拥有配套的储能系统，还接入了风能、光伏等绿色能源，在满足车辆大功率充电的同时降低电网负荷和碳排放。

“我知道，大家对车机智驾有抱怨。”发布会上，安聪慧直言不讳地自揭短处，引来台下观众会心一笑。

自首款车型交付以来，车机系统一直是被极氪车主诟病最多的功能板块。而极氪也在不断通过软件OTA和硬件的升级不断纠错，持续改进。

此次进化日上，极氪宣布即日起正式开启推送ZEEKR OS 5.0，极氪001车主将首先获得升级。极氪X的推送预计将在9月内开启。

极氪表示，新版系统吸纳了来自用户最高频的前10条建议，并将全部在本次升级中实现。如能实现多场景和高容错视频存储的哨兵模式；让90%以上常用功能一屏完成的全新HMI（人机接口） 3.0；识别能力更强的EVA语音助手、座舱娱乐、座舱模式调节，以及RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等用户期待的功能。

除了静态的智能座舱以外，极氪在动态的智能驾驶方面也终于有成果落地。

此前自7月1日起，极氪已开启了NZP高速自主领航辅助的用户公测。进化日上，安聪慧宣布自9月1日起极氪高速NZP正式上线，首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个，此外年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。

极氪NZP

同时安聪慧还宣布，在2023年12月31日之前，已购买或下定极氪001和009的用户，都可获得12个月的极氪高速NZP免费使用权。该权益两年有效，用户可以根据所在城市的NZP开通计划，自由决定免费权益的激活时间。

此外，在进化日上，极氪宣布首次将卫星通信技术搭载于001 FR上。今年年底前，001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息、卫星通话，遭遇紧急情况还可以通过卫星定位方便救援。

极氪卫星通信技术

冲刺前的蓄势待发

为时仅有1小时的发布会，内容却十分紧凑充实，这确实一定程度上兑现了安聪慧开头所说的“只聊干货”。然而，极氪还是给业界留下了不少思索的空间。

今年1-8月，极氪累计交付汽车6.70万辆，连续7个月同比、环比双增长，其中仅8月就交付了1.23万辆，巩固了其作为新能源品牌第一梯队的地位。

然而，时间与节奏，依然是包括极氪在内所有新能源车品牌的共同考验。

特别是进入下半年后，新一轮的价格战再度打响：小鹏G6的上市、特斯拉旧款Model 3/Y的降价，无不重塑着20万-30万元纯电动车市场格局。而极氪交付量在8月的突破，也是极氪001全系官降3万的必然结果。

而要想摆脱托单纯的市场内卷，新兴技术成为一条车企普遍觊觎的超车道。可以预见的是，极氪“黑科技”的下放，意味着量产降本的实现，对主流市场车型的竞争力是势必会产生强大的促进作用。

在不少人看来，极氪的这场进化日发布会以001 FR为平台大秀“肌肉”，像极了先期发布、同样是百万级定位的比亚迪仰望。

极氪001 FR

当然，不论是当下实用的5.0车机系统和NZP、超快充，还是四轮驱动这样的黑科技，最为业界所期待的，还是以上技术何时能下放至主流市场的量产车型之上——一如比亚迪将云辇-P等技术下放给全新品牌方程豹。

与作为完全独立品牌的仰望相比，虽说两者皆以百万级、讲干货来吸引眼球，但极氪001 FR毕竟只是一台基于极氪001打造的车型，能否单纯凭借技术撑起品牌溢价，并以品牌力反哺未来的技术下放，仍有待时间的验证。

而对于吉利的高端纯电动品牌而言，极氪进化日更为重要的意义，还在于建立市场，尤其是来自资本市场的信心。

据中国证监会网站8月25日消息，极氪智能科技控股有限公司在境外发行上市的备案获得通过，并在美国纽约证券交易所上市。

对于这一刻，吉利汽车和极氪翘首以盼多时。早在去年12月，吉利汽车就已向美国证交会递交可能进行首次公开发售（IPO）的注册声明草案。

引入外部资本投资新孵化的电动品牌，是传统汽车巨头的普遍做法。在吉利集团旗下，沃尔沃、极星，以及智能科技公司亿咖通均已完成IPO，极氪则是吉利的下一个攻坚点。

2021年8月，品牌成立不久后的极氪即获得5亿美元的Pre-A轮融资，彼时估值约为89.3亿美元。今年2月，极氪又完成7.5亿美元的A轮融资，使其估值一下子来到130亿美元。

但和绝大多数新能源车品牌一样，极氪迄今除吉利汽车输血和外部融资外，并没有自我造血的能力，并一定程度上对吉利汽车的盈利能力产生了压力。

根据吉利汽车最新的财报数据，极氪今年上半年的亏损达到8亿元，比上年同期有所扩大，而同期吉利汽车的全部净利润也才15亿元出头。

在吉利汽车半年报会议上，投资人提问最多的，也是有关极氪的问题。

极氪001

IPO是融资手段，但资本市场对企业的估值同样不容小觑。如果不能逐步收窄亏损额度，势必对企业的长期估值造成影响。

而极氪选择在更重视科技型企业的美国资本市场上市，自然更需要构建一个稳健的技术底座。

于是可以看到，在过去10年超2000亿元的研发基础上，吉利汽车近一两年的研发投入更是水涨创高：

2022年，吉利汽车全年研发投入为84亿元，同比增长51.2%；今年仅上半年的研发投入，就同比增长62.8%至59.1亿元。

值得一提的是，在进化日结束以后，极氪还表示计划开启“进化季”，从极氪式安全、智能驾驶、充电补能以及001 FR等类别面向用户持续宣传进化，并持续加固市场对极氪作为智能科技出行品牌的新印象。

因而“进化日”确实如同其名字一般，是极氪在完成鱼跃龙门式的冲刺前，最有力的一波蓄势待发。