张仲麟：普里戈任空难，我大胆又谨慎地推断出一个结论
【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
莫斯科时间8月23日18点，在俄乌战场上一战成名的瓦格纳集团领导人普里戈任和乌特金所乘坐的私人飞机，在从莫斯科起飞飞往圣彼得堡的途中发生事故，在特维尔附近坠毁。机上包括机组在内共10人在这起事故中全部遇难。
此前普里戈任率领瓦格纳集团部分部队在6月24日发动举世震惊的向莫斯科进军又光速平息的“一日兵变”，如今充满戏剧性的死亡给普里戈任传奇而又充满争议的一生画上了一个句号。而这也使得这起空难引起了全球关注，并由此引发了大量讨论。
巧合的是，在事故发生中，地面人员恰好拍摄到了飞机坠落的过程，而在录像中整个坠落过程也是充满了重重疑点，使得对这起空难的原因有了重重猜测。因此，笔者将结合空难中已知的情况，对本次空难进行详细分析。
还原事故过程
坠毁的飞机是巴航工业的ERJ-135公务机，即“传奇600”（Legacy 600）。这架失事的公务机机号是RA-02795，是普里戈任的私人飞机，最新消息确认普里戈任的遗体已被指认，可以确定他已经遇难。
讨论这起事故时，我们先还原发生了什么。
本次失事飞机，普里戈任拥有的编号RA-02795的ERJ-135公务机
从Flightradar24（下文简称FR24）上显示的失事飞机ADS-B数据来看，从莫斯科起飞后不久，飞机在进行着爬升；在飞机飞到28000英尺高度时ADS-B信号中断，换言之ADS-B信息只有起飞后11分钟的数据。
对此FR24官方也进行了解释，称由于接收器原因，只能对飞机一段航程进行定位并显示轨迹，但飞机在持续广播飞行数据。也因此，虽然在FR24网页上飞机只显示了一段航程及数据（当地时间18时到18时11分），但接收器收到的原始数据（raw data）是包括从起飞到失事全阶段的（17时54分起飞，到18时20分彻底失去信号）。
由于在俄罗斯境内接收到信号的接收器数量不足以定位，所以显示的航线只有一段正常飞行时期
然而，由于飞机信息一直处于广播状态，使得虽然无法定位航迹，但可以接收到飞行数据，图为最后32秒的高度数据
图为飞行全程垂直升降速率，横轴单位为分钟
FR24在这种可以载入史册的历史时刻，也是“唯恐天下不乱”地放出了普里戈任私人飞机的ADS-B广播数据的原始数据。
从数据来看，飞机发生意外状态是在当地时间18时19分41秒这个时间节点，因为在这时间点数据显示，飞机发出的数据中连续记录了多个瞬时下降速率在每分钟7584英尺到每分钟5280英尺的飞行数据，不符合当时所处的高空巡航平飞状态。
在这一秒内广播出的飞行数据显示，确实发生了极为惊人的瞬时下降速率
而自发生异常的时间点开始，普里戈任的飞机短短5秒内在28000英尺到30000英尺之间发生剧烈起伏，并自第6秒开始不可逆地进入了高速下坠的趋势，最终在发生异常后33秒的时间，即当地时间18时20分14秒中断了数据广播，推测为ADS-B设备断电导致的终止。
普里戈任私人飞机的最后数据显示，指示空速只有66节，高度为19725英尺
在分析完数据之后，我们再看记录下坠毁过程的录像。
在录像中我们可以发现，飞机在坠毁过程中姿态处于完全失控的状态。从逐帧播放来看，飞机在三轴上都有发生偏转，处于完全失控状态，而且在坠地前一段主要处于围绕垂直轴的偏转状态，也即平螺旋。这一情况倒是符合视频中飞机失去尾翼后无法在偏航轴上控制的迹象。在逐帧检查时可以发现，在坠落视频中，飞机一侧机翼消失。
在坠落中通过飞机与机翼的位置可以判断，机头朝上且一侧机翼消失
坠落飞机的侧面投影，完全看不到尾翼，可见已经脱离机身
而从事故现场来看，飞机主体在坠落后燃起大火，而飞机的尾翼部分则在坠毁现场几公里外发现，且没有燃烧迹象，符合在空中飞机的尾部就脱落的情况。
失事飞机ERJ-135是属于尾吊布局的飞机，其发动机在飞机尾部。从视频以及飞行数据来看，几乎没有向前速度，也符合数据中最后阶段指示空速（IAS）只有66节的情况，发动机可能随着尾翼一起脱落或者丧失动力。
飞机的尾翼掉落在几公里外，没有燃烧痕迹
坠毁现场机身残骸燃起熊熊大火
在坠落过程中，机身还伴随着大量的白烟/白雾。需要指出，这些白烟/白雾并不像是燃烧产生的，因为如果是燃烧产生的烟雾会有明显火光或未完全燃烧所产生的黑烟。
而涡流一般产生于飞机飞行时的翼尖位置，是空气中的水分在机翼压力差之下被“挤出来”所产生的，而平螺旋坠落时是不会产生如此大量而又明显的涡流，因此也可以排除。
因此可以判断，飞机坠落时产生的大量白烟/白雾是飞机内的液体散入大气中所产生的，而飞机上装载最多的液体当属燃油。考虑到尾翼已经消失且发动机可能随之消失，油料管道也随之切断，那么这些白烟/白雾极有可能是被切断的燃油管路中泄露的燃油在空气中雾化散播所产生的。
接近地面时可以看到机身拉出了极为明显的白烟/白雾
结合数据及现场情况我们可以做出一个判断：飞机的尾翼在空中就已经脱落，飞机彻底失去控制。
原因分析
由于此次空难疑点重重，而且遇难者有两个月前刚刚进行“一日兵变”的普里戈任，因此对于本次空难的种种猜测以及阴谋论层出不穷。比较典型的就有“导弹击落论”——不少人因为在坠毁现场的飞机残骸上看到疑似弹孔的孔洞，就认为这是被导弹打下来的。对于这一观点，我并不认同。
首先，飞机发生异变时是在28000英尺（8500米左右）的巡航高度，在这个高度上单兵便携式防空导弹以及如“道尔M1”这种中短程野战防空系统是很难打到飞机的。要攻击这高度的飞机，起码需要“山毛榉”之类大型防空导弹系统。而如果是防空导弹将飞机打下来的话，那么会有以下几个特征：1.防空导弹发射的尾迹；2.爆炸所产生的烟雾；3.机身上会有大量的弹孔。
需要指出的是，能打到8500米高度的防空导弹起码得是个“电线杆”级大家伙，装有几十公斤甚至上百公斤的战斗部。以2014年同样在乌克兰被“山毛榉”击落的马航MH17为例，一发“山毛榉”就将巨大的“波音777”给击落，并且在机身蒙皮上留下大量且密集的弹孔。
马航MH17航班事件被“山毛榉”战斗部打成筛子的蒙皮
对于ERJ-135而言，如果真是一发“山毛榉”打了过来，那么在巨大的战斗部威力面前应该是凌空被打爆的结局，而不会机身基本完整地平螺旋坠落。
而且如果是被防空导弹攻击，那么在数千块破片面前，飞机蒙皮上应该被弹片打成蜂窝并且全都是穿透的弹孔，而非一块蒙皮残骸上只有三四个“弹孔”甚至有些都没有穿透。
且导弹发射时推进剂会造成巨大的直指天空的烟柱，空中命中爆炸时也会有浓烟与火光，飞机也会处于燃烧状态。而现场的情况并没有这些特征，地面人员也没有目击到。因此可以基本排除这一可能。
本次事故中被认为有“弹孔”的蒙皮
此类被认为是弹孔的位置都没有穿透，自然不可能是战斗部破片造成的
“山毛榉”防空导弹拦截“风暴阴影”导弹时留下的尾迹与爆炸痕迹
而从坠落的视频中我们可以看到，在坠落视频刚开始时，离普里戈任的飞机坠落位置的不远处高空有一团明显异于当时空域其他云层的类似白色烟雾。这极有可能是飞机发生异常后颗粒物在纯净高空形成的类“飞机云”产物。可能在该位置释放出了大量较大的悬浮颗粒导致高空纯净水汽凝结成类飞机云的现象。而且地面人员声称坠毁前在空中听到两声巨响，符合空中发生爆炸的特征。
右下角为普里戈任失事飞机，左上为异常白烟
值得注意的是，失事飞机ERJ-135的行李舱位于飞机尾部，且处于飞机的尾吊发动机正下方。如果在这位置发生结构损坏或者爆炸，那么极有可能由此导致飞机油路及液压系统切断，且对飞机结构造成严重损坏造成尾翼脱离机身，并由此导致失去动力和控制。
如果在行李舱内要进行破坏，只需要几百克的炸药就能完成这一切，而几百克炸药及定时装置的体积可以轻松藏在一堆行李中。哪怕只是在飞机尾舱开了一个大洞，那么空气动力学会撕扯着破损的结构完成剩下的一切。
如果结合一侧机翼消失与地面上听到的两声巨响，那么不排除飞机上被安放了两个爆炸装置的可能，一个在机尾行李舱，一个在起落架舱内，分别将机尾和一侧机翼摧毁。
如果说是行李舱内的爆炸物导致了空难，这一假设符合飞机尾翼在空中就已经从飞机上脱落的情况。而且相比使用导弹对飞机进行袭击，使用爆炸装置进行袭击的风险与难度显然要更低。并且如果袭击方来自俄罗斯以外的势力，那么使用导弹进行攻击无疑是天方夜谭，而安置在行李舱内的爆炸装置无疑会使成功率提高很多。
因此，如果该起空难是针对普里戈任的暗杀行动，那么个人认为机内爆炸物的可能性较高。
ERJ-135的行李舱在红圈位置，处于飞机尾部以及发动机的正下方
而纵观历史，使用爆炸装置对飞机进行破坏甚至对乘坐飞机的人进行刺杀，在历史上屡见不鲜。比如“克什米尔公主号”事件就是国民党特务试图在飞机内安放炸弹来刺杀出访国外的周总理，只不过由于周总理改乘其他飞机得以幸免于难，但乘坐“克什米尔公主号”的乘客均遇难。
至于飞机机械故障一说，虽然由于制裁使得这架飞机被原厂断供配件4年，但这并不代表飞机无法获得配件和维护。毕竟这是普里戈任的私人飞机，作为瓦格纳集团的头目，通过一些地下渠道获得飞机的零配件并不是一件难以想象的事。且以我多年对航空安全及空难的研究分析，机械故障导致飞机发生如此结构恶性损坏的事故可能性是极低的。
结语
目前俄罗斯方面已经开始了对普里戈任空难的事故调查。考虑到普里戈任在瓦格纳集团的地位、俄乌战场上的作用以及他在“一日兵变”中的角色，包括俄政府、乌克兰与美国在内的各方势力都有着充足的将其肉体消灭的动机。
对于普京及俄罗斯政府来说，如何处理普里戈任之死无疑是非常考验希拉维克集团的政治智慧的。目前普京已经就普里戈任之死发表讲话，在讲话中称普里戈任虽然犯了严重错误但他作出了巨大贡献，同时会对这起事件进行彻底调查以查明真相。
或许对俄罗斯而言，普里戈任成为一个死于敌人阴谋的英雄，是一个最好的结局。
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