操控性堪比保时捷Macan？试驾新款岚图FREE

售价 26.69 万，新款的岚图 FREE 定价一出就收获了很多消费者和路人的好评。

这样的定价不仅比老 FREE 大幅度降低，同时也将中大型新能源 SUV 的售价拉入了一个更激进的售价区间。对于岚图来说，FREE 是家族中的首款产品，这位“开山功臣”在这个时间节点上推出新款，某种程度也肩负了承上启下的重任。

从内到外，新款的岚图 FREE 有几个重要的关键词：

外观、内饰重新设计，颜值得到巨大提升；取消纯电车型，全系增程。最长续航里程达到 1201 km；全球首款搭载百度 Apollo 智驾系统的车型，智能化巨大提升。

老款的岚图 FREE 的智能化功能确实是产品层面被人诟病最多的问题，而优秀的动力、操控感受和底盘调教是他的优点。这一次，新款岚图 FREE 能否补齐自己的短板？

外观的确亮眼

今年年初，岚图联合个性化定制品牌创纪 DNA 推出了岚图 FREE 的“DNA 限量版”。虽然外观设计极其炫酷，但高达 37.99/41.99 万的售价和限量 3000 台的政策让诸多心动的消费者望而却步。

岚图汽车直接买下来相关的设计版权，在 DNA 限量版的外观设计基础上做了微调，最终得到了新款岚图 FREE 的外观。

简单来说，这台车的外观很像一台改装车，姿态和细节非常酷炫。

在车头部分，全新岚图 FREE 的变化极大。直瀑式进气格栅经过进一步扁平化处理，纵向高度更加紧凑。而镀铬饰条转变成一体式黑色设计，非常运动。

车头的设计线条大都采用直线和切线，结合两侧矩形装饰，赋予车头更多力量感。细节的调整与格栅中网的更新相得益彰，勾勒出令人难以忽视的视觉冲击。

新岚图FREE的车身尺寸为 4905 x 1950 x 1645 mm，轴距达到了 2960 mm，属于中大型 SUV 的范畴。我们拍摄的这台黑色的车型全部采用黑化处理，连轮圈也采用了亮黑的配色。整个侧面只有窗沿和行李架采用了镀铬的装饰，画龙点睛。

值得一提的是，得益于全系标配的空气悬架，车身降到最低看上去极其战斗和低趴，宛如一台改了避震的改装车。悬架降到最低后，整个车身给人向前俯冲的既视感，视觉感受更像是一台旅行车而不是传统的 SUV。

岚图 FREE 的车尾也经过了调整，主要的变化在于尺寸较大的尾翼和底部的扩散器。这两个元素都采用了车身同色的装饰风格，线条层次清晰且有力，黑色版本显得非常有运动气息。

总体来说，新款岚图 FREE 的外观升级非常成功。更加运动的设计风格也和岚图注重操控的企业理念契合，整个外观的设计也很原创，没有随大流采用常见的设计元素，让人眼前一亮，在路上回头率很高。

符合豪华车的内饰氛围

岚图全新 FREE 的内饰设计整体延续老款的设计元素，但诸如怀挡、通风无线充电等元素的加入让座舱的体验相比老款更加出色。

中控台可整体升降的设计风格放在今天来看依旧非常前卫且有仪式感，中控台尺寸为 1066 mm，升降范围为 30 mm。如果驾驶者选择“高能模式”，中控台也会自动下沉，让前方的驾驶视野更加出色，也营造了更佳的运动氛围。

平底设计的方向盘很符合运动 SUV 的定位，实体按键的加入让驾驶过程中的盲操更加便捷。

由于取消了中控档把，改为全新的怀挡设计，新车在中央的 T 形区域加入了一个无线充电的模块，其中还加入了金属的零部件做点缀，显得很精致，同时，无线充电底部的镂空也支持空调散热。

中控台中央的摄像头兼具拍照和驾驶员检测的功能，设计思路和保时捷的时钟、沃尔沃的高音鹦鹉螺喇叭不谋而合，是豪华车上常用的手法。

整个前排几乎所有可以触摸到的地方都用上了皮质包覆，手感细腻。新车的座椅版型没有过多变化，主流的按摩、通风、加热等都支持。值得表扬的是，岚图 FREE 的座椅按摩力度非常出色。

得益于 2960 mm 的轴距，岚图 FREE 的后排空间非常充裕，175 cm 的乘客在后排也可以拥有接近 3 拳的腿部空间。座椅的承托和欧洲豪华车类似，没有一味的求软，确保长途乘坐的腰部舒适性。

后排新加入的小屏幕可以控制多媒体信息，一定程度提升了后排乘客的娱乐体验。

既然选择采用全系增程的设计，全新岚图 FREE 的车主一定会经常有长途旅行、自驾游的需求。全新岚图 FREE 的后备箱支持 4/6 放倒，容积可从 560 L 扩展至 1320 L。

但空气悬架的气罐影响了垂直空间，所以岚图 FREE 的后备箱盖板底下并没有传统新能源车巨大的储物格。

全新岚图 FREE 的内饰经过全新设计后，依旧在同级别中拥有独特的优势和竞争力。实体按键和三联屏的同时出现更符合传统消费者的使用习惯，也兼顾了座舱的娱乐和智能。

智能驾驶有进步，但选装稍贵

全球首个搭载百度 Apollo 智驾系统的新车，这无疑是新岚图 FREE 身上最醒目的标签。

百度提供的这套方案包括硬件和软件。在硬件上，全新岚图 FREE 采用了 9 个视觉感知摄像头以及 4 个泊车摄像头，形成行泊一体的方案。

相比于年底发布的极越 ROBO-01，岚图新 FREE 上的这套系统搭载的是百度 ANP 2.0 的方案，使用德州仪器的双 TAD4，总算力 16 Tops。而极越上预计会搭载 ANP 3.0 的系统，将会有激光雷达和算力更大的平台出现。

整体而言，作为一个 2023 年下半年的产品，新岚图 FREE 的智驾可以算第二梯队，考虑到总算力有限，这套系统整体优化的表现可以表扬，基本上将潜力都压榨出来了。

在基础跟车和车道居中能力上，这套系统会在跟车距离最近时会有明显顿挫，但调节距离 2-3 档好很多。居中能力很稳定，但过匝道大曲率有一次压线。面对大车，车辆的 SR 界面会有提示，车辆同步绕行，给人心理的安全感足够。

在变道能力上，这套系统在 NOA 下的自动变道体验很好，基本上前车压速度立马就决策变道，不拖沓。但上下匝道比较依赖强规则，基本上都是距离 1.8 km 的时候就从最左向右变。这个做法在两车道会比较难受，不知道有没有针对优化。

至于官方宣传的“舒适城区辅助”其实本质上仅为“车道保持”并不能够像小鹏/华为一样识别红绿灯，也不能过无车道线的十字路口，但日常拥堵时的缓解压力还是能够满足的。

在泊车上，这套系统识别速度有待提高。在 D 档下车辆识别车位的速度会比 R 档快很多，使用场景受到了限制。但整体的泊车策略很灵活，车辆会在隔壁车道没车的时候压一点线泊入。

在岚图 FREE 上，这套系统的选装价格要 2.5 万，限时 1 万。以 1 万元的标准判断，这套系统的表现可圈可点，但以 2.5 万衡量就稍显不值。毕竟小鹏的 MAX 版软硬件打包赠送，华为 ADS 选装价格也才 3.2 万，打折后 1.8 万。

但如果以操控性能的视角去评价新 FREE，那这台车绝对可以给一个高分。在三电上，新岚图 FREE 搭载 39.2 kWh 三元锂电池，CLTC 续航 210 km，基本上能满足一周的城市通勤。1.5T 的增程器来自东安，配合电池一起综合续航为 1,201 km。

最重要的是，490 匹马力和 4.8 秒的百公里加速、全铝底盘和空气悬架的加入让这台车的操控成为了同级别中的翘楚。在低速行驶时，车辆对路面的隔绝感十分出色，有很强的“漂浮感”。但是在激烈驾驶的时候，车身的动态响应又非常迅猛。

新岚图 FREE 的转向标定非常出色，转向手感细腻且精准。在并线、超车和过弯的场景下，转向和底盘的配合丝滑，真的颇有一丝奥迪的性能车的既视感。

1.5T 的增程器的振动控制表现同样不错，在“燃油优先”模式下，发动机启动和停止时的振动不容易被察觉。急加速时也不会出现“嘶吼”的乏力感。

岚图的工作人员在试驾过程中骄傲地表示，这台车的操控性对标的是保时捷的 Macan。客观来说，尽管新 FREE 和保时捷的动态驾驶表现还略有差距，但也已经是同级别中的优秀水准。 

抢夺传统燃油车用户

从外观保留下来的进气格栅，到内饰保留的实体按键，再到注重驾驶感受和底盘操控的标签，新款岚图 FREE 身上更多显露出传统豪华的气质，甚至有一些欧洲车的感觉。

所以，比起年轻一辈、喜欢追逐新鲜感和智能化的消费者，岚图新 FREE 的气质可能更能够吸引传统 BBA 的增换购车主。

在纯电续航和增程器的油耗和振动控制的表现上，岚图 FREE 也交出了一张不错的答卷。而底盘调校则是传统车企的优势项，新 FREE 的操控能力在同级别中也属于头部水平。

纵向对比，新款岚图 FREE 在此前智能化的短板上优化了很多。8155 芯片的座舱优化多年，现在使用体验已经基本跟上了新势力的脚步；智驾也得到了百度 Apollo 的加持，高速 NOA 和基础 L2 的体验可圈可点。

加上 26.69 万的诚意定价，新岚图 FREE 在同级别中真正获得了消费者的关注和热度，也暂时获得了在内卷的市场中的“呼吸权”。