丰田也要“跟风”投资中国技术了

（文/张家栋 编辑/张广凯）

“反向合资”，正在成为中国汽车市场中的新潮流。

继7月雷诺与吉利成立新公司；大众品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议；奥迪与上汽集团签署备忘录深化合作之后，全球第一大车企丰田也紧跟市场步伐，向中国汽车技术企业寻求支持。

8月4日，丰田中国、广汽丰田与小马智行共同举办签约仪式，宣布投资合作并设立合资公司开展Robotaxi前装量产和规模化部署。

与中国汽车工业过往发展数十年间的“用市场换技术”不同，上述的合资合作中，均展现出合资出钱，国产品牌出技术、平台的新趋势。

根据协议，丰田与小马智行的合资公司将于今年年内成立，投资总额预计达到10亿元以上。公司将打造用于Robotaxi的丰田纯电动车，并由广汽丰田负责生产。

新车将配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能，并在依靠广汽丰田经销商成熟的服务运营体系。

而小马智行则主要负责为车辆提供自动驾驶系统以及Robotaxi运营平台。

丰田汽车公司中国本部长上田达郎表示，“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，电动化、智能化已经成为新能源汽车产业的发展方向。（本次合作）既是丰田进行‘中国式继承与进化’的重要举措，也是与小马智行携手迈出的事业合作的新一步”。

对于丰田而言，选择押注高阶智驾，或许也是迫于中国市场现状而走出的“险棋”。

在电动化和智能化的大潮下，随着自主品牌和造车新势力企业的崛起，以燃油车为主销产品的传统合资品牌正承受越来越大的压力。

然而，在混动技术与氢能源领域早早抢跑的丰田，却受制于自身的“保守”，在中国市场的电动化浪潮中落于下风。

根据销量快报显示，今年6月份，广汽丰田单月销量为8.7万辆，同比下滑13.5%。1-6月，广汽丰田累计销量在45.2万辆，同比下滑同样明显。

刚刚过去的裁员风波也证明，尽管广汽丰田的市场表现在合资品牌中不算太差，但没有跟上消费趋势的变化，仍然令其压力巨大。

从今年4月开始，丰田终于表示要围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个方面推进改革，但短期来看，在全新电动化架构尚未成型之前，智能化或许最有望帮助丰田提前走出销量泥潭。

值得一提的是，本次丰田和小马智行的合作，意味着其对于高阶智驾的第一站，选定了出行市场。

不同于特斯拉、小鹏等在单车智驾的长远变现路线考量。中信建投证券研报认为，主打出行市场的Robotaxi需要分别经过有安全员/无安全员下道路测试、示范应用、示范运营、商业化运营等多个阶段的探索。

目前北京、重庆、武汉、深圳、长沙等多个城市已经实现商业化试点。伴随长达两年三个阶段的探索，今年7月7日，北京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，紧接着在7月8日，上海浦东新区首批发放无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，意味着Robotaxi的商业化步入快车道。

不过，作为在智能化与电动化上每一步都走得极为“谨慎”的传统汽车巨头，丰田此次对于小马智行的“高调”合作，显然不是饥不择食。

早在2019年8月，小马智行便首次与丰田形成了合作关系。随后的2020年2月，丰田以4亿美元领投小马智行的新一轮融资，并在车型方面进一步合作。

今年4月，搭载小马智行第六代 L4 自动驾驶系统的丰田赛那 Autono-MaaS车辆在北京和广州开启公开道路测试。据公开信息显示，目前该车型已经累计行驶超过20万公里的测试里程。

目前，小马智行已在北京和深圳、广州等地实现了L4级别Robotaxi的商业化示范运营，展示出其在出行端的技术与商业价值。

或许也正是因此，一直在智能化领域不动声色的丰田才选择了斥资与小马智行共同打造合资公司。

从另一方面来看，面对中国市场的重要性，以及中国企业在电动化、智能化领域所取得的技术成果，丰田的跟风“投资中国技术”，无疑再度为其他外资车企打了样。

从年初BZ 3车型搭载比亚迪刀片电池；到如今与小马智行携手致力于高阶智驾出行市场，我们有理由相信，在全球汽车格局加速转型的节奏下，“丰田们”与更多中国企业的合作才刚刚拉开帷幕。

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