求“稳”的奔驰EQE SUV，能否重新诠释纯电豪华？
（文/张家栋 编辑/张广凯）
“传统豪华品牌的电动化究竟如何？”在自主品牌大张旗鼓进军电动化的中国市场，这样的问题有着太多的回答。
尽管没有第一时间分得中国市场电动化的“蛋糕”，但决意转型的传统豪华品牌们，始终没有放弃对于电动化的追求。
从市场层面来看，如火如荼的中国市场也并没有将电动化的大门彻底关闭，当众多自主品牌在配置、节油、性能等概念在50万元内“卷”到极致时，豪华的定义是否发生了改变，恐怕同样没有人能够给出确切的回答。
有人说电动车的豪华是“冰箱、彩电、大沙发”，亦有人说新时代的需求是智驾芯片与激光雷达，不过，回望汽车诞生的百年发展中，配置变革的确创造了一个又一个市场风口，但作为一台交通工具，汽车的豪华程度区分，从来不局限于配置。
从价位来看，全系指导售价48.6-63.06万元，奔驰对EQE SUV的定位直指自主纯电产品不多涉足的50万元级市场，更高的定位，代表着奔驰对于自身产品竞争力的自信与肯定。
但选择不卷配置的奔驰，究竟要如何在展现价值的同时，又不丧失奔驰一贯对于豪华的定义，带着这样的疑问，我们针对EQE SUV顶配的500 4MATIC版本进行了试驾。
求“稳”的奔驰
如果要区分传统品牌与新势力品牌在电动化的区别，驾驶体验注定首当其冲。
直至今日，市场中大多数电车产品，对于加速制动踏板以及车身姿态的动态反馈，依旧难以做到极致的顺滑。
纵然在电机的加持下，超高扭矩赋予了许多电动车极强的加速能力，但从产品本身的调校上来说，许多电车其实并不适合激烈驾驶。
而这对于“汽车发明者”来说，却并不是问题，从燃油车时代开始，如何让发动机动力输出更平顺，消除变速箱的顿挫，抑制车身的闯动，便始终是奔驰在市场中研究的课题。
这点在EQE SUV上得到了淋漓尽致的展现。
在参数表上不难看到，即便双电机动力系统能够提供300kW的最大功率以及858N·m的最大扭矩，奔驰却依然将车辆的百公里加速成绩限制在了5.1s。
其目的十分明确，拒绝突兀的加速与傻快，转而让每一次加减速，都能够符合驾驶者的预期。
在电控加持下，EQE SUV可以通过方向盘后的换挡拨片选择四种能量回收模式，既可以像油车一样滑行，也可以实现单踏板驾驶。而在智能模式下，系统则会根据路况、限速、车距来智能调节能量回收力度。
这份驾驶体感的稳健，也同样展现在车辆的底盘调校上。
EQE SUV全系采用四连杆前悬挂加多连杆后悬挂，尽管有着近4.9m的车长以及超过3m的轴距，但无论高速变道还是通过急弯时，车辆的整体性都会让你忘却其尺寸与重量。尤其在面对高速起伏路面时，悬架也始终能够将车辆牢牢“按”在地面上，营造出“贴地飞行”的驾驶稳定性。
加上车辆配备的后轮主动转向系统，打方向时后轮给到最大10°的偏离角，也赋予了这款“大车”极为“跟手”的驾驶体验。
纯电平台下的“小聪明”
或许自主品牌在三电系统、智能化上的“狂飙”，又或许是部分合资品牌对于“油改电”的执着，中国消费者在电动化飞速变革的市场中，潜移默化地对豪华品牌的电动化与智能化提出了疑问，甚至是“宣判死刑”的偏见。
但事实上，在传统豪华品牌中，作为最积极拥抱电动化转型的奔驰，并没有放弃对于智能化的追求。
从第一代MFA2平台的碰壁，到如今EVA纯电平台的诞生，奔驰在电动化与智能化领域的提升显而易见。
转变为纯电平台EVA后，奔驰新一代的纯电车型不仅能支持自适应悬架、扭矩矢量控制等技术，还能够高度整合奔驰的三电技术与智能化领域的造诣。
在EQE SUV上，奔驰融合了其优异的空气动力学设计、轻量化的车身、三合一电驱动总成、高密度电芯、独立研发的电池管理系统等技术。
这也为奔驰新一代纯电产品带来了更为出色的三电系统表现，诸如EQE SUV使用的96.1kWh电池能够实现CLTC 609km的续航；48分钟内可以将电量从10%充到80%。
同时，EQE SUV还能够基于驾驶者的驾驶风格，实时计算电耗与续航。在试驾中，我们在35度的天气下，车内空调、智驾全开的状况下，奔驰的实际电耗表现依然维持在20kWh/100km以内，且实际续航相较官方续航的折扣仅在10%左右。
更重要的是，由于整车域的打通，EQE SUV在智能化层面也相较以往的奔驰电车更上一层楼。
诸如在导航中，车机会根据海拔、路况、气候条件、环境温度、充电桩等实时信息纳入考量，并通过云端算法规划出最优路线。
在智能化的打通下，车辆还拥有了完备的L2级智能驾驶辅助系统，包括自适应续航、车道保持、碰撞预警、主动刹车、主动换道辅助、自动躲避障碍等等。
值得一提的是，奔驰的主动式限距控制系统在一众合资品牌，甚至是其他传统豪华竞品中都显得更为“聪明”，这套系统能够根据路况调整车速，在弯道、交叉路口或环岛时自动降速。在拥有高精地图加持的智驾巡航状态下，车辆也能够做到出色的车道保持、打灯变道。
当然，如果从技术储备来看，奔驰的智能化能力显然不止于此。2022年在德国市场率先开放L3级辅助驾驶功能，证明了奔驰的智驾技术能力与自信。而在国内，或许随着未来高阶智驾法规政策限制的逐步放开，奔驰则对辅助驾驶的使用也将更加开放。
现阶段，奔驰则选择了注重用户对于智驾技术的规范化使用。在试驾过程中，车辆的分神提醒功能会高频且精准地捕捉驾驶者的头部和眼部动作，并在驾驶员分神后，迅速进行文字、警示音振动等提示。
炫技还是务实？
在燃油车市场的领航，已经让太多人忘却传统豪华品牌的豪华本质。
不知从何时起，奔驰的“豪华”，变成了“车内氛围灯”的鼻祖。不可否认的是，时至今日每个看到EQE SUV车内氛围灯的人，仍会由衷感叹奔驰对于氛围营造的理解。但奔驰的科技感与豪华感，显然不止于夜间华丽的灯带。
首先在外观层面，为了最大程度保留家族式的弓形车身设计，EQE SUV对整车的细节处进行了众多优化。
诸如隐藏式门把手、经过特殊设计的低风阻轮毂、延伸至车底的踏板，一系列的空气动力学优化，令这款B级SUV获得了低至0.25Cd的风阻系数。
而在车内，映入眼帘的是宽度超过1.4m的MBUX超联屏，融入OLED技术令这条长屏无论从哪个角度或光照条件，对比度与清晰度都十分出色。
同时，奔驰还通过一系列“黑科技”来展现对于用户的关怀。
据介绍，这块屏幕下方共藏有12个传感器，可以为用户提供如机械开关般的脉冲触感；而车内监视摄像头还则能够时刻观察主驾的转头动作识别意图，决定是否对副驾屏调暗以保障驾驶者的行车安全。
车内配置上，奔驰则聚焦于将每一个功能更进一步细化，从而不断完善用户的使用体验。
造型精致且手感细腻的涡扇形出风口，加入HEPA高效空气过滤系统；针对中国市场优化的“老板键”，以及包含舒适型后排头枕在内的10项专属配置；天窗及车窗防夹手功能可识别最小感应缝隙至4mm；全系配备的Pre-Safe预防性安全系统……
总结：
我们能够看到，EQE SUV在车机语音、界面优化以及智驾的开放程度等层面，与主攻智能化的一线新势力们还有着一定的差距，而这，也注定是传统豪华品牌们需要在自研与全新供应商之间仔细斟酌的课题。
基于EVA纯电平台车型的诞生，无疑是奔驰对中国市场以及电动化、智能化潮流追赶的一次提速。
只是，在“迟到”的新功能与新技术下，无论是奔驰还是其他传统豪华品牌，仍需要不断试探寻找破局点。
今年5月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁段建军在EQE SUV的发布会上直言，“市场已经很“卷”，不过，智能科技的比拼，不是‘卷数据，卷堆料’，而是‘卷可靠、卷以人为本’”。
相较其他电车，在高速行驶时更安静一点、底盘悬架更柔韧一点、整车设计上更优化一点、使用体验上更贴近用户一点……奔驰眼中的豪华，正是众多“一点”契合而成的成果，但其中的每个“一点”，都是多数新兴车企千金难买的经验与积淀。
而这，也是作为百年豪华品牌的奔驰，在下一代EQ系列纯电车型上对于豪华的理解与诠释。