广汽丰田裁员1000人，日系“扛把子”为何撑不住了？

文/张广凯

继广汽三菱本月宣告停产之后，日系合资品牌的“扛把子”广汽丰田，也扛不住了。

日本媒体今天证实了广汽丰田裁员的消息，1000名员工被提前终止合同，相当于其现有员工总数的约5%。

广汽丰田方面今天也就“大规模裁员”的传闻回应称：本次是广汽丰田的正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。广汽丰田根据市场形势变化，经慎重考虑，依照与劳务派遣公司的协议，停止部分派遣。

据悉，广汽丰田已经与劳务派遣公司协商，确保受影响员工及时、足额地获得合法合理的经济补偿。此外，广汽丰田也协同劳务派遣公司，为受影响员工推荐再就业岗位。

网络流传的图片显示，广汽丰田对员工的补偿除了法定N+1之外，还包括相当于一个月工资的感谢金，两个月基本工资的奖金，以及7月剩余工作日的额外工资。

网传广汽丰田裁员补偿方案

今年上半年，尽管广汽丰田仍然是中国市场销量最高的日系品牌，但与去年同期相比下降近10%。纯电车型BZ4X的销量不振，也对整个丰田品牌形象造成影响。

而对于广汽集团来说，旗下合资品牌的集体低迷仍难扭转，菲克和三菱相继败走中国，丰田和本田也都出现销量下滑。自主品牌埃安和昊铂能否站稳中高端市场，将成为广汽的关键一战。

据乘联会数据，今年上半年，广汽丰田销量仅次于南北大众，在合资车企中排名第三，但增速表现却令人担忧

全球表现亮眼，却折戟中国市场

广汽丰田裁员，无疑是丰田电动化转型缓慢的又一个注脚。

与众多国际汽车巨头一样，今年上半年整个丰田汽车的全球表现其实非常亮眼。

根据丰田官方公布的数据，今年前5个月，其全球销售量较去年同期增长4.0%至403.9万，全球产量增加11.5%至397.9万。

尤其是随着芯片短缺缓解和产能提升，丰田在5月单月的全球产量较上年同期增长33.4%，达到84.7万辆，创5月的历史新高，连续5个月同比增长。

然而，中国市场的表现却拖累了丰田全球业绩。

2023年1-6月，丰田在华累计销量与上年同期相比减少2.8%，仅为87.94万辆。

销量的下降主要又来自于广汽丰田。广汽集团发布的产销快报显示，今年前6个月，广汽丰田累计产量461241量，同比下降6.97%；累计销量452800辆，同比下降9.48%。

同期，一汽丰田的终端销量则同比增长了6%，但373195辆的总销量仍低于广汽丰田。

丰田在全球和中国市场的冰火两重天，显然是由于在中国电动化大潮中被远远抛下。

根据乘联会数据，今年6月中国乘用车市场零售189.4万辆，同比下降2.6%；新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%。新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。

新能源汽车销量迅猛增长之下，整体汽车销量却仍然下降，愈加凸显出燃油车当下的艰难处境。

而在新能源市场中，自主品牌渗透率高达58.8%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。

广汽丰田的生产线

错失混动大潮，丰田还有机会翻身吗？

技术路线被市场贴上落后标签，恐怕是丰田等合资品牌当下困境的根源。

在纯电、插电混动和增程式百花齐放的中国新能源市场上，以丰田双擎为代表的日系品牌，却至今仍然在主打油电混动（HEV）技术。

对于已经尝到市区纯电行驶甜头的中国消费者而言，插电混动和增程式路线才能带来当下的最大满足。

主打油电混动的日系品牌，也就难免错失中国这轮新能源爆发的巨大机遇了。

那么，丰田真的落后了吗？

其实，丰田在新能源技术上原本起步很早，并且拥有令人艳羡的广泛布局，在氢能源和固态电池领域都取得了大量专利，而在混动领域，也一度有“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它混动”的说法。

然而，远见和保守，这对看似矛盾的特征，却同时体现在丰田的前瞻性布局上。

就在今年5月，丰田首席科学家吉尔•普拉特（Gill Pratt）还在强调，汽车电动化的转型不应过快。

今年初卸任的丰田前社长丰田章男，也一直以公开批判电动化而著称。

丰田章男（资料图）

在丰田看来，一方面，电动化只是过渡技术，真正的未来应该属于氢能源；而另一方面，电动汽车的快速普及，又会给电力、电网设施和资源环境造成巨大压力。因此，丰田的混动技术，至今还是主打小电池、以燃油为主的HEV技术。

这样的说法，或许难以被中国消费者认同，但是放眼全球，对于电力基础设施更新较慢的地区，这种思路也确实更具有普适性。

不过问题在于，就算混动真如丰田所说，只是过渡性技术，那么在未来的纯电乃至氢能源时代，丰田一定能够翻身吗？

至少在目前的纯电市场，今年上半年，一汽丰田 bZ4X 累计零售销量为 5041 辆，而广汽丰田 bZ4X 则为 4132 辆，两者相加还不足万辆。

事实上，中国新能源市场已经证明，汽车未来的发展方向绝不仅仅是动力系统的进步，更重要的是智能化提升。汽车从出行工具向智能设备的转变，才是一场更大的革命。

而丰田 bZ4X 在智能化上，尚未拿出足够有说服力的能力。

丰田最大的危机，不是动力系统一时的路线选择，而是整体创新能力还能否跟上时代的浪潮？