“四驱、性能、智能化”，枭龙MAX想做同级中的“新势力”
（文/张家栋 编辑/张广凯）
一直以来，紧凑型SUV都是国内消费者最为关注的细分市场。尤其在自主品牌的电动化转型浪潮下，主流紧凑型SUV纷纷开始触电。
从去年开始，有着DM-i技术加持的比亚迪宋系列便展现出对燃油车市场极强的替代能力，月均超过2万辆的销量，也证明着混动SUV如今在中国市场的出众潜力。
在此背景下，除了早期抢跑的比亚迪，今年4月以来，长城、吉利、长安等车企纷纷推出了能与前者抗衡的技术和产品。
其中，哈弗枭龙MAX便凭借Hi4技术的加持，获得了众多关注。一如新势力在市场中有着自身的独特性，理想在30万元的成功出圈依赖“冰箱、彩电、大沙发”，而枭龙MAX则是在15万元的领域祭出了“四驱、性能、智能化”。
在本次体验中，我们对指导价17.98万元的哈弗枭龙MAX 四驱智能旗舰版进行了试驾。就结论而言，在同级车型中，你可以为了纯粹的省电买比亚迪，也可以为了堆配置买深蓝S7，但如果要走出市区，兼顾长途甚至是偶尔的户外撒野，那么枭龙MAX一定是不二之选。
用参数说话
从燃油向电动化的转变，大多数车企为消费者营造的第一印象便是：“电”更适合城市出行。
所以国内混动市场大爆发的这两年中，主流混动车型的设计理念是以市区驾驶省油，或短途旅行保障续航为主，节能、堆配置，似乎也成了国内紧凑级SUV的唯一解。
不过，作为哈弗品牌转型新能源的力作，枭龙 MAX 首搭 Hi4 全新智能四驱电混技术却为“都市上班族”们提供了另类的选择。
本次试驾中，我们选择了超过百公里的长途高速行驶以及越野场地，以此来检验长城“Hi4”自称的兼顾操控性能与经济性。
从动力方面来看，借助Hi4带来的混动四驱加成，枭龙MAX有着同级最强的动力水平。由1.5L混动专用发动机、Hi4前/后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成的电混架构，为车辆提供了高达205kW的系统综合功率，以及最大585N·m的最大扭矩。
这套参数足以超越市场上高功率2.0T发动机的动力系统，也能够令枭龙MAX实现6.8s的百公里加速成绩。
高动力搭配四驱系统，Hi4不仅能够实现相较同级产品更快的加速能力，同时也拥有更强更稳的加速体验。
无论是比亚迪的单挡DHT驱动，还是深蓝S7的增程式混动模式，以电为主的输出带来了更低的油耗表现，但在高速行驶时，驾驶者对于深踩油门时的动力响应无疑有着更强的需求。技术路线无所谓高低，但市场定位的差异的确存在。
枭龙MAX通过两挡DHT以及Hi4系统的加持，可在实际驾驶中实现“3擎9模”的动态切换，纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式、2挡直驱模式、并联两驱、并联四驱、单轴回收、双轴回收之间的智能切换，能够时刻保持整套动力系统保持在最优工作区间，从而满足市区行驶、市区急加速、高速巡航、高速加速、爬坡等众多工况。
此外，得益于电控系统的随时可分配调节，相较于传统燃油车的四驱技术，枭龙MAX在节油上同样展现着混动车型的特色。
虽然相较其他自主混动产品，1.78L/100km的WLTC综合油耗与5.5L/100km的馈电油耗并非同级最低，但如果结合高速等使用场景来看，用百公里高0.2-0.5L的油耗，获得更好的动力体验，并不会引起太多消费者的反感。
电动化时代的quattro
在燃油车时代，给紧凑型SUV加上四驱系统，恐怕很难获得市场的好感。使用场景少，价格偏高，都令四驱成为高端车型的专属。
但混动模式的出现，则为全民四驱化提供了可能。这也是长城将Hi4比喻为电动化时代的“奥迪quattro”的原因。
从混动结构来看，Hi4属于P2/P4电机构型，P2电机负责驱动前轮和发电，P4负责驱动后轮，由于比市面上常见的P1/P3/P4构型少一个电机，所以结构更简单，成本也更低，这也是Hi4敢打出两驱价格能耗，四驱性能体验的底层逻辑。
如前文所说，尽管使用场景较少，但偶尔的外出撒野，依旧考验着车辆的动态性能。枭龙MAX则能够很好地保障车辆面对复杂地形的通过能力。
在越野场地中，我们一路遇到双边桥、起伏路、炮弹坑、楼梯路、侧倾坡、交叉轴、涉水路和双驼峰路等阻碍，但枭龙MAX所搭载的iTVC 智能扭矩矢量控制系统，将Hi4的四驱能力发挥得淋漓尽致。
实际驾驶中，iTVC可实时测算评估车辆状态，实时动态分配前后轴扭矩，利用前后轴双电机驱动优势，对双轴进行牵引力控制。它可在必要时介入制动力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，增大非打滑轮的扭矩输出，提升低附行驶及低附爬坡性能。
同时，面对市区转向与高速变道驾驶时，iTCV也能够检测各个车轮的扭矩输出，并智能修正，有效抑制转向不足或过度，充分利用四轮附着力过弯，进一步提升过弯循迹性和过弯极限。
再加上车辆搭载的前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架，以及前后接近50:50的轴载荷分配比，均抬升了枭龙MAX的驾控上限。
多一点智能
与燃油车时代不同，电动化的兴起，也同时伴随着另一个词汇“智能化”。尽管众多新势力已经把车上智能化抬升到了“丝滑”的程度，但在考虑用车成本的前提下，紧凑级SUV打好智能化基础显然比炫技更为重要。
作为拥有长城咖啡智能加持的车型，枭龙MAX在智能化层面的表现可圈可点。
12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，以及W-HUD组成的4屏体验，为车机智能奠定了基础。
其中，12.3英寸全彩液晶副驾屏，可为副驾提供娱乐、舒适体验的同时，做到与中控屏互不干扰。副驾驶屏幕左下位置专属的“蓝牙耳机功能”，展现出哈弗对于副驾娱乐的关注。
而中控车机则具备可见即可说、连续语义等功能，语音语义的快速响应搭配屏幕顺滑的操作，足以令车内的智能化体验得到详尽的展现。
此外，我们所试驾的这台枭龙MAX还搭载L2级智能驾驶辅助系统，通过连按两下方向盘左侧中间按键，即可开启HWA高速智能辅助驾驶系统。系统可提供包括 0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等智能驾驶辅助功能。
小结：
相比于一些同级竞品在智能化层面的保守，长城较早对于智能化的布局，在电动化时代为自身赢得了不错的优势。
当然，功能性上的差异，大都需要与实际驾驶环境相结合，就像我们在文章开头所说，如果用车环境基本局限于城市驾驶，那么在如今自主混动“神仙打架”的背景下，消费者能够拥有的优质选择绝不在少数。
客观来说，坚定四驱路线的长城，能否从定位覆盖更广的宋plus、银河L7等车型手中争得太多市场，仍是未知数。
但从细分市场的角度来看，既然理想能够用“冰箱、彩电、大沙发”的概念在30万元级市场开辟全新战场，那么坐拥“四驱、性能、智能化”优势的哈弗枭龙MAX，又何尝不能俘获那些高于单纯城市用车需求的消费者呢？