15万元车型用上全铝车身，屡败屡战的“理工男”奇瑞能否翻盘？

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）7月12日，随着一辆全新的奇瑞eQ7驶下芜湖奇瑞新能源二期工厂生产线，奇瑞汽车迎来了第66万辆新能源车的下线。

对奇瑞而言，新车eQ7来头不小：它是奇瑞首个基于铝基轻量化平台的车型，车身全部采用复兴号动车组及C919大飞机的航空级铝材，预期价格则定位在15万元级。

新车外观造型简洁流畅，长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm。进入内部，新车中控台采用双12.3英寸联屏设计，并搭载了集成加热、通风按摩、电动腿托的座椅，以及全景天窗、CN95级空滤系统、香氛系统、空气质量管理与分区智能恒温系统等配置。

动力方面，新车搭载后置的驱动电机和磷酸铁锂电池，最大功率155kW，电池功率密度提升35%，重量降低20%，主要车型续航里程为512km，并提供4种驾驶、3种转向和2种制动模式，以及L2+级智能辅助驾驶。

而eQ7基于的铝基轻量化平台，此前由于成本较高，一般应用于海外豪华品牌汽车之上，在15万元级车型上的应用则颇为罕见，至于中国品牌则更是绝无仅有。

奇瑞铝基轻量化平台采用集智三电的平台架构。据官方宣传，新平台CLTC高效率达91%，芯片融合数量节省60%，零件减少30%，同时采用电池车身一体化融合设计，使轻量化车身减重16%、热蔓延零事故发生、乘员舱空间提升5%。

应用于eQ7上，则可使车身骨架减重30%、能耗降低5%。

同时，奇瑞铝基轻量化平台采用多腔封闭结构环车身架构，使正碰多级溃缩吸能提升20%、侧碰侵入量减少60%，并为eQ7带来30000Nm/deg的扭转刚度。

铝基平台的奇瑞eQ7

同时，新平台可扩展至轿车、SUV、跨界车和皮卡多个车型。在产品规划上，基于新平台，奇瑞新能源将在今年下半年推出eQ7纯电版和代号为S56的硬派越野SUV，并于2024年推出代号为S57的轿车。

此外，奇瑞还将在2025年前完成一体化下车身技术，并在2030年前，完成上下分离整体车身技术。

“中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7首台量产车的正式下线，是‘技术奇瑞’在汽车新能源化、智能化‘下半场’的创新实践中，交上的一份新答卷。”对于新车型与新技术，奇瑞控股集团董事长尹同跃寄予了厚望。

奇瑞控股集团董事长尹同跃

一向以“理工男”精神自诩的奇瑞，近来在事业上可谓春风得意。

今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车超过74万辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高，且连续13个月单月销量超过10万辆。

而在过去的2022年，奇瑞汽车实现了123.3万辆的成绩，首次超过100万辆，在自主品牌中仅次于比亚迪、吉利和长安。

但奇瑞仍有隐忧。

首先，在奇瑞的总销量中，出口车型占据了约30%。如果仅计算中国市场，那么去年奇瑞国内销量不到80万辆，与比亚迪、吉利、长安甚至长城都差距明显。

其次，虽然奇瑞新能源去年首次突破20万辆，达23.3万辆，同比增长113%，在自主品牌中同样位列第四，仅次于比亚迪、吉利和广汽埃安。基于此，奇瑞新能源在今年还制定了45万辆的销量目标，其中国内销售预计达到30万辆。

但从整体比例来看，新能源车比例不到20%的奇瑞，与占比达100%的比亚迪、占比超过20%的吉利仍有相当差距。

相较比亚迪、吉利等竞争对手，奇瑞的电动化转型不仅仍显迟滞，更重要的是，在新能源赛道落后的现实，又迫使其集中推出易走量的微型电动车。而以QQ冰淇淋、小蚂蚁为首的微小型电动车，占掉了去年奇瑞新能源总销量的八成。除凭借低价优势迅速走量外，这些微型车同时有利于奇瑞一贯强势的出口业务。

奇瑞QQ冰淇淋

然而，没有技术积淀也缺乏质量屏障的低端电动车，并无助于奇瑞电动品牌的价值提升，且更易受到市场波动的影响。

乘联会数据显示，去年奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁累计销量均超过9万辆。可到了今年上半年，受到竞争加剧及产品力下滑影响，QQ冰淇淋和小蚂蚁销量分别仅剩2万辆和1万辆出头，同比下滑五成以上。

加上今年伊始爆发的价格战，迫使奇瑞只能重复降价换市的老路。今年4月，QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界Pro三款车型降价4000-9000元不等，但对市场的刺激作用依然十分有限。

而对于10万-20万元级的主流市场，奇瑞倒并非没有电动布局的尝试。早在2020年，奇瑞新能源就曾向市场投放定位为15万元级的大蚂蚁，但由于产品力不足加之同级竞品众多，大蚂蚁一经上市便迅速扑街，月销量从未超过200辆。

eQ7的前身——奇瑞大蚂蚁

曾经贵为自主品牌“一哥”，奇瑞在中国汽车高速增长的10年间却渐渐掉了队。在品牌力的塑造上，瑞麒、威麟、观致等新品牌的尝试皆以失败告终，反而给奇瑞带来了不少财务负担。直到2019年完成混改后，奇瑞方才重新走上正轨。

伴随着市场竞争的白热化，奇瑞新能源的转型进程已经到了迫在眉睫的地步。同时，新能源车还承载着奇瑞此前从未实现的冲高任务。

去年9月，奇瑞发布“瑶光2025”战略，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大技术领域，并计划在未来5年投资超过1000亿元用于三电、智能驾驶、生态等科技研发，实现从汽车制造公司到全球科技公司的转型。

同年12月，奇瑞汽车第一大股东变更为立讯精密，持股比例上升至76.71%。同一时期，奇瑞与宁德时代达成战略合作协议，在乘用车电池供应及技术合作、公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。

然而，奇瑞依然面临如何将技术转化为产品与品牌价值的难题。

今年4月上海车展前夕，奇瑞又举行新能源战略发布会，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多技术路线并举之路。

同时，奇瑞发布了首个新能源电动品牌iCAR。其中首款车型iCAR 03则于6月迎来首台整车下线。而星途品牌也发布了全新新能源系列——星途及首款车型STERRA ES。

此外，集成奇瑞第三代超级混动技术的全新鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱也于6月量产下线。根据奇瑞的规划到2024年，将推出超过20款全新混动车型。

今年6月，奇瑞鲲鹏混动发动机及变速箱下线

加上当下发布的基于全新平台、集成全新技术，可视作取代大蚂蚁生态位的改款车型eQ7，将代表奇瑞新能源跻身竞争最为激烈的主流SUV市场。

“奇瑞汽车会继续坚持‘理工男’精神，致力于做好技术和产品，服务好用户，在依靠自主创新掌握核心竞争力的同时，会继续坚定不移地走出去，加大开放合作和协同创新，让人才来自全球，研发布局全球，产品卖向全球，价值贡献全球。”尹同跃如是说。

但对于多数奉行现实主义的消费者而言，比之看似高端深奥的技术，奇瑞亟需推出真正的爆款车型：一个属于奇瑞的Model 3或者汉。

“多生儿子未必好打架”，这一点通过奇瑞此前的经历已得到了很好的证明。此前产品更迭的混乱，使得奇瑞尽管儿子生得够多，却比不上一款汉对整个比亚迪销量和品牌的激励作用。

驶下生产线的奇瑞eQ7

不过客观来看，奇瑞新能源的前景又很难通过这一款车型取得质变。

目前，奇瑞eQ7所处这片红海已经集结了比亚迪宋、吉利银河L7、深蓝S7等多个混动车型，尽管纯电动车尚少，但考虑到里程焦虑、电池安全等一系列现实问题，现时期混动车型的竞争优势更为明显。对纯电动的奇瑞eQ7而言，涉入深海少不了勇气与决心。

在新能源车和冲高上屡败屡战的奇瑞，这次还能行吗？或许，除全新技术外，奇瑞eQ7还需通过一个合理的定价，来给予市场期待已久的答案。