与雷诺合资动力公司，吉利又多了个“洋朋友”

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）继瑞典沃尔沃、马来西亚宝腾、德国奔驰、英国阿斯顿·马丁之后，吉利在汽车界又多了个“洋朋友”。

7月11日，吉利汽车控股有限公司披露公告称，已与吉利控股和雷诺签订出资协议及合资企业协议。吉利汽车通过间接全资附属公司Aurobay Holding (BVI)、吉利控股通过间接全资附属公司GHPT Limited及雷诺分别持有合资公司33%、17%及50%的股权。

吉利与雷诺正式牵手 图片来源：视觉中国

根据协议，合资公司将整合吉利汽车、吉利控股及雷诺的内燃机、混合及插电式混合发动机及变速器业务，合资公司的产品组合将包含各类别的燃料，可提供广泛的动力总成产品及解决方案，以满足客户需求及遵守不同地区的未来法规（例如欧七及中国可能发布之下一个排放标准）。

同时，合资公司将根据全球地理区域，战略性分布世界各地的17间工厂，每一间均配备先进的生产设施并获5个专属研发中心支持。雷诺方面此前曾表示，合资公司建成后产能达每年500万套，将供应超过130个国家和地区市场，可满足全球80%的市场需求。

此外，合资公司将以具完全自主经营权的实体形式营运。在合资公司成立后，吉利下属的动力公司——极光湾科技和吉利长兴，将成为新合资公司的子公司。

吉利方面认为，该架构可令集团本部减少其内燃机动力总成产品生产业务占比，从而使吉利分配更多时间及资源，开发下一代纯电动汽车产品组合，从而加快其转型成为新能源汽车技术领域的行业领头羊。

消息披露后，截至发稿，吉利汽车港股涨1.77%，报9.77港元/股，总市值为982亿港元（约合人民币903亿元）。

对吉利而言，与雷诺结盟已成为其扩大国际“朋友圈”的又一里程碑。

继全资收购沃尔沃、控股宝腾、成为奔驰头部股东之后，吉利又于去年9月收购英国阿斯顿·马丁7.6%股份，成为后者第四大股东；今年，吉利进一步增持阿斯顿·马丁股份至17%，晋为第三大股东。

吉利入股阿斯顿·马丁，目前是第三大股东 图片来源：视觉中国

而多数海外车企在与吉利的合作中获益良多：如沃尔沃收获了高速增长的中国豪华汽车市场，连续7年维持销量正增长；奔驰借助吉利平台摆脱了smart带来的连年亏损，并实现了电气化转型。

目前，在吉利控股的主导下，吉利、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯等“吉利系”汽车品牌均实现了技术共享，客观上壮大了吉利汽车的市场份额与国际影响力。近10年来，吉利汽车长期稳坐中国自主品牌头把交椅，直至去年方才为转型为新能源车企的比亚迪所超越。

另一方面，作为法国政府持股的国际汽车巨头，雷诺与吉利加深合作关系，也是其面对汽车产业变革、国际局势变化、联盟关系裂痕、财务状况承压的必然选择之一。

在前CEO卡洛斯·戈恩被捕并出逃后，随着新冠疫情爆发，雷诺的业绩开始急剧下降。在严峻的形式下，雷诺开始将降本增效作为改善财务状况的主要方针。然而伴随俄乌冲突的爆发，在西方制裁俄罗斯的压力下，雷诺不得不放弃自己在海外最大的汽车市场，相当于集团年利润的10%。

雷诺曾位于俄罗斯莫斯科的工厂 图片来源：视觉中国

而在中国这个全球最大的汽车市场，因长期经营不善、销量惨淡，早在2020年4月，雷诺就将在华合资公司东风雷诺的股份尽数转让中方，仅保留电动车和商用车业务；2021年9月，随着华晨汽车陷入破产危机，雷诺与华晨方面就终止合作进行谈判，商用车业务也随之淡出。

目前，雷诺在华仅剩与东风合资的易捷特和与江铃合资的江铃新能源。但易捷特主要生产微型代步车，且主要面向出口市场；雷诺江铃在市场的存在感也相当稀薄。

在雷诺多数业务逐渐淡出中国市场之际，其与中国头部汽车制造商吉利的联系日趋紧密。相较依赖合资品牌的东风，吉利汽车与其他海外品牌的合作经验成为了雷诺的首选。

2021年1月，雷诺提出旨在降本增效和电气化转型的“Renaulution”战略；同年8月，吉利即与雷诺签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，在混合动力领域共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。

2022年1月，吉利与雷诺签订框架协议，双方计划在韩国市场推出燃油和混动车型，将于2024年左右投产；同年5月，吉利正式以13.76亿元认购雷诺韩国34.02%股份。双方合作将推动雷诺“Renaulution”战略在中国和韩国落地，中国市场也将推出雷诺品牌的混动车型，并凭借韩国与其他国际市场签订的自由贸易协议推动产品国际化。

有分析认为，通过雷诺韩国这一跳板，吉利有望冲破中美贸易间因局势造成的限制，将产品出口至美国市场。

2022年11月，吉利与雷诺签订合资框架协议，并于今年7月达成正式协议。随着吉利与雷诺正式成立动力合资公司，双方的技术合作能够摩擦出怎样的火花，将成为下一阶段业界广泛期待的焦点。

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