拥抱电动化，坦克500 Hi4-T能否玩转“越野+电”
（文/张家栋 编辑/张广凯）
在不少越野用户的概念中，“越野”与“电动化”似乎向来相性不和。脆弱的电池包与越野长期的碰撞环境；长续航、持续高功率下的动力输出与电动车被限定的续航里程，都令市场的电动化进程中落下了越野车型的身影。
就越野体验而言，目前市场上推出的多数新能源越野车大都只能算是具有一定越野能力的四驱SUV，想要完美兼顾越野的硬派可靠、电的低能耗与多场景出行，仍是行业技术的“卡脖子”难题。
今年上海车展上，电动化奔驰G级的遇冷，也反映出当下消费者对于这一小众市场高度专业化需求的态度。
不过，作为国内越野品牌的后起之秀，坦克品牌愈发并甘局限在对燃油越野市场的追赶。尽管已经跻身世界越野车销量的前三名，但今年上海车展上，坦克品牌便公布了专门为越野混动所打造的Hi4-T架构，撬动了越野车型电动化的大门。
并联混动，拯救新能源越野的Hi4-T？
6月26日，首款搭载Hi4-T技术的中大型越野新能源SUV坦克500 Hi4-T迎来正式上市，全系仅推出一款车型，售价33.5万元。
在发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊重申了其去年的观点，“现阶段，以电为主的新能源越野车，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题五大不可忽视的技术难题”。
为此，坦克品牌开创性地打造了业内领先的越野超级混动架构Hi4-T。长城汽车表示，该架构具有可持续的强劲动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。
从动力形式上来看，坦克500 Hi4-T采用油电并联驱动路线，以持续稳定的动力输出为前提进行设计，进一步强化了燃油版坦克500的越野性能。
动力强劲是满足越野的基础前提。坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%。
强悍的动力总成赋予了这台2吨多重的中大型SUV 6.9秒的百公里加速性能。
在越野硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，混动系统还可以将整车动力传递到任一车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
相比以电驱动为主的新能源越野，坦克500 Hi4-T电机的介入，还能够提供可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。
此外，车辆的智慧能量管理，能够让电机配合发动机，达到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳的热效率区间，需求低时冗余动力反向充电。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，电机填补扭矩低谷，从而令车辆完美匹配不同的用车场景。并可根据用户的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率，实时进行能量补充。
在城市通勤、越野工况、综合路面等路况下，驾驶者可以分别采用纯电、混动、智能模式以应对每一个专项场景需求。
得益于精准的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T的综合油耗2.2L/100km，馈电油耗9.55L/100km，可实现790km的WLTC综合续航里程。37.1kWh的电池还能够为储量储备110 km的WLTC纯电续航里程。
为了满足露营、越野等场景的外用电器使用，新车还配备最大功率3.3kW的外放电接口，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行。
当车辆发生馈电状态时，发动机也可通过直驱独立驱动车辆，快速为车辆补电，保证动力的持续稳定输出，此外，坦克500 Hi4-T还开创性电池布局采用双包方案，充分利用车内空间，彻底避免了越野场景中可能存在的磕碰问题。
除驱动形式与动力参数外，坦克500 Hi4-T在整车的设计理念上，依然延续了坦克品牌“智能豪华”标签。
车内智能化方面，坦克500 Hi4-T车内搭载12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示的“四屏联动”组合。
智驾方面，新车采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等主流辅助驾驶功能。
豪华舒适配置方面，坦克品牌针对Hi4-T架构，采用音乐补偿算法进行专项细腻化调教，实现了车内低频噪声8-10分贝的优化。
前后排纵向乘坐空间975mm，车内座椅采用顶级Nappa真皮材质，并在前排配备通风、加热和按摩功能。此外，车辆还配备了具有仪式感与豪华氛围的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕等配置。
在安全层面，坦克500 Hi4-T也继承了长城品牌一贯的高规格安全理念。新车采用全方位笼式安全设计理念，高强度钢使用比例超75%；碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在车辆发生严重碰撞时，降低车辆着火、漏电的风险，同时自动解锁车门；开创性电池布局，采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。
坦克，坚定越野
作为长城汽车5大品牌的新生力量，坦克品牌自2021年诞生之初，便将自身定位为“智能豪华越野SUV”品类。
而随后两年中，消费者也用脚投票证明了坦克品牌在市场中的精准定位。尽管处于中国消费者传统概念中的“小众越野市场”，但坦克300在2021年全年交付近8.5万辆的成绩，不仅证明了自身的硬派越野实力，同时也展现了中国越野车市场的真实潜力。
在2021和2022年中，坦克品牌在中国越野车市场均有着超过50%的市场占有率，稳坐中国硬派越野车市场头把交椅的同时，也成功跻身世界越野品牌销量第三位。
一如理想汽车在30万元级家用SUV市场对于用户需求的极致探索，成立不足三年的坦克品牌，也凭借着独有的产品定位，与硬核的越野实力，提振了中国越野SUV市场的热度和销量。
但也正是这种对细分市场用户需求的不断深入，让刘艳钊不止一次站在了“电动越野车”的对立面。一年来，他不止一次在公开场合表示，“与其给用户提供一套性能严重缩水的纯电动越野车，不如在保证越野性能的同时借新能源来提升动力和经济性”。
虽然在品牌规划当中，坦克已经布局了燃油、混动、纯电在内的多种动力组合，但就目前发布会透露的信息来看，长城汽车显然认为纯电越野技术体系还不足以突出越野领域的瓶颈。
事实上，混动技术的推广，也是今年长城体系中最为重视的一环。
随着坦克500 Hi4-T的正式上市，坦克品牌将与哈弗、魏牌品牌一同开启全面的混动化转型策略，但与此前“兄弟”品牌上的乱拳尝试不同，如今的坦克品牌，显然在混动技术的上车上显得更加胸有成竹。
早在哈弗枭龙系列上市时，长城便有所提及，命名相近的“Hi4”与“Hi4-T”技术，在定义上完全不同，虽然目的均为适应更复杂的路况环境，但Hi4-T无疑更专注于对燃油四驱能力的一种补充与提升，这也意味着，坦克品牌的新能源转型，更进一步展现了其锁定“越野”市场的决心。
从市场层面来看，如今，当传统合资品牌纷纷因为电动化转型困境而无心继续发力越野市场时，坦克300、坦克500所共同构建的“越野家族”，在同级市场中已然没有竞争对手。这也意味着，作为坦克品牌电动化转型的开端，坦克500 Hi4-T不仅代表着其对于“新能源越野”的独特理解与诚意，同时，在越来越多搭载Hi4-T技术的坦克车型的“攻势”下，中国乃至全球越野市场的格局也将有望被进一步改写。