观网测评|smart精灵#1（上）：汽车界的时尚单品

和很多人一样，我对于 smart 的初印象来自于 2006 年上映的电影《达芬奇密码》。

对于当时年少的我来说，这部电影的内容过于晦涩艰深，很多情节如今也都已经忘却。但十几年过去，汤姆-汉克斯和奥黛丽多杜驾驶着 smart fortwo 穿越高速行驶的卡车、在巴黎街头闪转腾挪的画面深深印在我的脑海中。

在电影中，汤姆汉克斯问：“这是什么车？”

“都市精灵。”奥黛丽多杜回答。

“都市精灵”这个名称、smart fortwo 的外观、巴黎城北的香堤堡（Château de Chantilly）等等这些元素构建成为了我对 smart 的初印象——时尚、灵巧、可爱。相比起广义上的汽车，smart 更像是“时尚品”。

事实上，smart 的名字源自于两个不同公司的跨界。1994 年，著名的瑞士腕表公司 Swatch 集团希望打造一款个性时尚、紧凑小巧的城市代步车来展现自己和传统机械表品牌不一样的气质，而梅赛德斯奔驰与其一拍即合。

smart 也一语双关。一方面，“s(watch) + m(ercedes) + art”代表着两家公司的合作；另一方面，这个单词本身也有“聪明灵巧”的含义。而后，虽然 Swatch 因为发展理念不合而与奔驰分道扬镳，但 smart 这个品牌却一直得到保留。

从 1998 年投产第一款车到如今，smart 已经度过了 25 个年头，smart 的车主也突破了百万。在这 25 年间，smart 推出了各种个性版、性能版、敞篷版的衍生车型，个个都是汽车发展史上被人津津乐道的经典案例。

但我们今天的主角——精灵 #1，似乎和历史上任何时候的 smart 都不一样。

本次《观网测评》的车型版本是 smart 精灵 #1 Premium 版本，电池为 66 kWh 的三元锂电池，官方 CLTC 综合工况续航 560 km，标配 19 英寸转子低风阻轮毂。

评测结果：

静态部分得分：

变大了，还 smart 吗？

smart 精灵 #1 的车身尺寸为 4,270 x 1,636 x 1,822 mm，定位为小型 SUV。但是精灵 #1 的轴距达到了 2,750 mm，在小型 SUV 里属于数一数二的水平。

这也是 smart 品牌有史以来最大的车型，但这并不代表着精灵 #1 就背叛了品牌。在外观设计的风格上，精灵 #1 仍然是一台人见人爱的精致小车。

从车头看过去，圆润的曲线、Y 字型的贯穿式 LED 灯带、进气格栅的镀铬包边以及圆形元素的后视镜，精灵 #1 还是那台挡住车标也会让你一眼认出品牌的车。

 

来到车身侧面，亚光黑的车漆营造出运动的氛围，车顶行李架和窗线上的两条高亮的装饰为车身的精致感增色，而标配的 19 寸低风阻转子轮毂非常有复古感。

由于纯电车型不用为发动机和变速箱留空间，精灵 #1 的前后悬非常短，几乎是四轮四角的设定，这也让精灵 #1 的侧面看上去会稍微显得有些臃肿，但好处是得到了更大的车内空间。

门把手采用了隐藏式的设计。但与大部分的隐藏式门把手有所不同。当车主带着钥匙靠近车辆时，门把手会自动弹出，上面会出现发光的 smart logo，这些细节的设定显示出了设计师的小心思。

来到车尾，贯穿式的尾灯同样是 Y 字型设计，与日行灯形成呼应。在灯腔内部则是类似“钻石切割”的设计，红色的刹车灯被折射出璀璨的光辉，非常精致。

 

作为一个小型 SUV，精灵 #1 的后备箱容积为 323L，座椅支持 4/6 放倒。放倒后尾箱的容积能被拓展到 986L。由于垂直空间充裕，smart 精灵 1 在不放倒后排座椅的情况下也能装下两个人长途出行的所需行李，空间不用担心。

如果你足够仔细，会发现精灵 #1 的 B 柱上低调地印着「STYLED BY BENZ」的字样。没错，尽管 smart 的股权有所变化，但设计依旧由奔驰团队操刀。

带队设计了精灵 #1 的原型概念车的戴姆勒首席设计官 Gordon Wagner 表示：

“全新 smart 精灵 #1 概念车代表着 smart 品牌的全面焕新，未来产品将变得更成熟，将新奢风尚与明日科技完美融合。我们的设计师们为之注入了全新的设计基因，使之拥有成为业界领先设计品牌的潜力。”

Gordon Wagne 无疑是汽车设计领域的大佬，拥有标志性鸥翼门的奔驰 SLS 就出自他之手。而 Gordon 的设计中还有 Project Geländewagen、Project Maybach 这样，和潮流设计师合作的跨界创意。

所以，在 smart 的设计上玩起“新奢”的概念，Gordon 和奔驰团队信手拈来。

所以，精灵 #1 依旧是一台货真价实的“smart”。

内饰好看，但这些仍要吐槽

既然由奔驰团队操刀，smart 精灵 #1 能看出奔驰的影子也不让人意外。我们这台车选择的是黑白配色，椭圆的出风口和 A 柱上的圆形 Beats 标识显得很时尚，大量圆弧形的曲线也让 smart 的内饰看起来比奔驰更加年轻。

但要吐槽的是，这些白色的饰板都是塑料材质，对于一台售价 24.5 万元的车来说有些差强人意。但好在 smart 的做工不错，这些塑料装饰板严丝合缝，不会出现挤压异响，摸起来的手感也要比十几万的车更加厚实。

smart 的座椅选材和设计类似欧洲车企，虽然没有“大沙发”的陷入感，但真皮材质足够细腻，支撑性也不错。唯一的缺憾就是激烈驾驶时的包裹感稍欠。

主副驾座椅都支持 6 向调节和 4 向腰托调节，虽然没有座椅按摩功能，但得益于出色的座椅支撑性，这一点不算什么硬伤。但是精灵 #1 没有配备座椅按摩，座椅通风也要花 2000 元选装。

其实 smart 座椅内部已经预埋了座椅通风的硬件，只是通过软件锁死功能。考虑到车价，这样的操作让人觉得有些吝啬。

同样，方向盘也预埋了加热的硬件，但想要开通使用得再花 999 元，而方向盘也是手动调节。不过，单论材质和手感，smart 的方向盘都可以拥有一个很高的评价，并且小直径的方向盘让驾驶 smart 颇有几分开卡丁车的快感。

Premium 版车型采用了 13 扬声器的 Beats 音响，低配版本则是 5 扬声器。实际听感上，Beats 擅长的低音效果让车内很适合去听一些摇滚乐和流行乐。如果不喜欢默认的调音风格，这套音响也支持自行调节 EQ 均衡器，非常自由。

仪表采用了细长条的设计，虽然尺寸不大，但核心信息展示地清楚直观，配合 HUD 抬头显示互相补充信息。需要注意的是，精灵 #1 包括故障灯在内的仪表指示灯并不是显示在仪表屏上的，而是在仪表盘下方设置了单独的指示灯图标。

精灵 #1 的中控屏最上方是一排快捷按钮，可以快速进入导航、音乐等功能，中央的小组件可以自定义。而屏幕的最下方是车辆设置、空调和座椅等相关功能。

精灵 #1 的车机在力求做出年轻化、差异化的风格。比如它的语音助手形象是一只小狐狸，屏幕中央也是一个小小星球，这也是呼应《小王子》的小彩蛋。

精灵 #1 的 UI 设计非常生动活泼，所有的按钮都做了圆角设计，看上去很可爱。但 8155 的芯片并没有让这套车机的流畅性达到我的心理预期，在滑动、拖动时，这套车机并不能做到完全跟手，有些遗憾。

中控屏下方保留了七个高配使用的触控按钮，下方的空调出风口采用了圆形的物理调节设计，与整个车辆无处不在的圆润设计相呼应。

中央区域下方的掏空储物区域容积不小，对于 smart 精灵 #1 这样一个拥有大量女性消费者的车来说必不可少。这个区域可以轻松摆下换下来的高跟鞋或是手提包。

得益于 2,750 mm 的轴距，smart 的后排表现相当可观。身高 177 cm 的乘客在前排调整到合适坐姿后，后排腿部空间还有超过 2 拳，头部空间也超过了 1 拳。这样的表现和一些中型 SUV 相比也不落下风。

唯一的缺点是精灵 #1 的后排靠背仰角不够大，头枕也偏硬。后排长途乘坐的舒适性可能会打折扣。不过客观来说，精灵 #1 的最常使用场景是城市通勤，目前的表现满足这个需求绰绰有余。

最后，还是需要表扬一下精灵 #1 的氛围灯设计。只要天色变暗、车内的灯光亮起，任何第一次上车的人都会发出赞叹的惊呼。不论是门槛条上精致的 smart 背光标识，还是空调出风口上的光带，得到奔驰真传的 smart 在夜色下的氛围感十分让人满意。

smart 复苏，借助电动化的春风

从一个岌岌可危的小众品牌到受众人拥趸的纯电品牌，smart 走出了一条与众不同的“品牌复兴”路线，也给一些燃油时代专注于小众市场的车企打了个样。

小众的定义从来都不应该是昂贵、简陋和性价比低的代名词，也不应该因为小众而放弃实用性。对于 smart 而言，奔驰操刀的设计让他拥有极具设计感的外观和内饰；吉利的技术储备又让他拥有非常优秀的三电表现。

仅仅从静态的角度来看，纯电的布局让 smart 免去了发动机和变速箱，这也带给了 smart 不大的车身尺寸下优秀的乘坐空间。

而精灵 #1 圆润的外观设计、精致的内饰氛围以及和合资车相比优良的智能化，这些都让这台车变得更加迷人，受到如此高的关注度也自然不让人奇怪。

而看起来如此可爱的车，会不会在驾驶感受上也属于“温顺”“舒适”的类型？

我们将在下一篇测评文章中为大家揭晓答案。