老挝国家主席：这些人不理解我们为建成中老铁路有多骄傲，“债务陷阱”不是事实

【文/观察者网 熊超然】近年来，中国政府于2013年倡议并主导的“一带一路”倡议，为推动沿线国家的经济社会发展和民生改善发挥了重要作用。

当地时间5月26日，老挝人民革命党中央委员会总书记、国家主席通伦接受采访时表示，老挝为在“一带一路”倡议下于2021年建成全长超1000公里的中老铁路而“感到骄傲”，因为这条老挝的第一条铁路点燃了推动国家经济发展的希望。

对于中老铁路，一些人依旧炒作所谓“中国设置债务陷阱”的议题，而通伦对此并不认同。他表示，这些人无法理解老挝人民的感受，中老铁路对老挝从“陆锁国”转变为“陆联国”有着重要意义。对于所谓“债务陷阱”，通伦明确表示这不是老挝面临的现实，老挝目前的债务“数额不大且可控”，在借贷前也已对如何偿还作了计算。

对于一些别有用心之人将“一带一路”倡议“污名化”和“妖魔化”，并同“债务陷阱”相联系，中方此前就已明确驳斥，这种说法无中生有，没有事实根据，是别有用心的。5月25日，中国外交部发言人毛宁介绍称，中老铁路开通一年多来，客货两旺，这条铁路是共建“一带一路”的缩影，我们愿同地区国家一道，继续共享互联互通带来的机遇，实现共同发展、共同繁荣。

《日经亚洲》报道截图

据《日经亚洲》（Nikkei Asia）报道，通伦当天在日本东京参加了第28届国际交流会议“亚洲的未来”（The Future of Asia，日本经济新闻社主办），他是在会议间隙接受采访时说出这番话的。

他表示，中老铁路的开通，为老挝的经济作出了巨大贡献，也必定将为老挝提供更加美好的未来。特别是在今年4月中老铁路开行国际旅客列车以来，老挝同邻国中国以及泰国的游客和货物运输量继续增加。

在中南半岛六个国家中，老挝是个特殊的存在。它被中国，越南、柬埔寨、泰国、缅甸所包围，长期以来有着“陆锁国”之称，对外交流受阻。但就在2021年中老建交60周年之际，这一历史被彻底改写。

2021年12月3日，中老铁路正式通车。中老铁路全长超过1000公里，全线新建车站50个，历经11年艰苦建设。它北起中国云南昆明，南至老挝首都万象，是首条采用中国标准、中老合作建设运营，并与中国铁路网直接连通的境外铁路。它为老挝当地创造了超过11万个就业机会，通车后，昆明到万象可实现10小时通达。

今年4月13日上午，昆明南站中老铁路国际旅客列车首发现场，工作人员抬着“中老铁路心连心”的标牌等待乘客。图自IC photo

然而，《日经亚洲》也提到，一些批评人士却声称，中老铁路项目导致老挝“过度依赖”中国，对此说法，通伦并不同意。

通伦说：“这些人不理解老挝人民的感受，不理解老挝人民为拥有我国第一条铁路而感到多么骄傲。”他指出，中老铁路对老挝从“陆锁国”转变为“陆联国”作出了有意义的贡献，这当然是值得许多老挝人感到非常骄傲的事情。

自俄乌冲突爆发后，由于原油价格高企，老挝的货币出现贬值，其经济也出现下滑。世界银行称，老挝正处于“高风险”的外债危机之下，而一些人则声称这很大一部分与中国有关，再次老调重弹中国设置“债务陷阱”这类论调。

对此，通伦当天受访时并不否认老挝对中国存有债务，但他也指出，这一债务数额是“可控的”，“不像其他国家的数额那么大”。除此之外，老挝还从日本和越南等国，以及亚洲开发银行（ADB）等金融机构借贷，而在寻求这些贷款之前，老挝已经“对如何偿还作了一定的计算”。

同时，通伦也澄清了所谓的“债务陷阱”论调，他说：“我们一直听到所谓‘债务陷阱’的传言，我只想澄清，这不是我们国家面临的现实。我们重申，我们向任何国家寻求的贷款，都是旨在帮助我们为经济发展搭建基础。”通伦表示，老挝将通过吸引外国直接投资，管理税收和实施紧缩措施等，以控制开支。

资料图：老挝人民革命党中央委员会总书记、国家主席通伦

“一带一路”倡议，即丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，是中国政府于2013年倡议并主导的跨国经济带，其中推行了大量涉及公路、铁路、桥梁和港口等方面的基础设施项目，这些基建项目为推动沿线国家的经济社会发展和民生改善发挥了重要作用。

但一段时间以来，每逢“一带一路”惠及世界各国，特别是中小国家之时，中方的“一带一路”倡议就会被部分西方政客“污名化”和“妖魔化”，一些人声称“一带一路”是中国在经济和政治等领域压榨别国的工具，并称中国在此计划中对部分发展中国家设下了“债务陷阱”。

2023年，正好是中方倡导“一带一路”十周年。今年3月的全国两会期间，全国政协十四届一次会议新闻发言人郭卫民就向中外媒体介绍了“一带一路”取得的丰硕成果。

郭卫民介绍，截至今年2月中旬，中国已与151个国家、32个国际组织签署合作文件200多份。其中既有一些重大项目，像中老铁路全线开通运营，比雷埃夫斯港运行良好。同时，有一些小而美的农业、医疗、减贫等民生项目相继在沿线国家落地。2013年到2022年，这十年间，中国与“一带一路”沿线国家年度贸易额从1.04万亿美元增至2.07万亿美元，将近翻一番。

同时，郭卫民指出，中国在推进共建“一带一路”的过程中，始终遵循国际惯例和债务可持续的原则，推动建立长期稳定，可持续，风险可控的投融资体系，中国始终坚持以经济和社会效益为导向，根据项目所在国实际情况，为项目建设提供贷款，避免给所在国造成新的债务负担，新的债务风险和财政负担。

郭卫民强调，现在国际上也有一些声音，有的人声称中国制造了“债务陷阱”，试图抹黑共建“一带一路”，抹黑中国形象，这种说法无中生有，没有事实根据，是别有用心的。这些杂音和噪音无法阻挡“一带一路”的建设，无法阻挡“一带一路”的继续推进。

当地时间5月22日，印度尼西亚雅万高铁22日开始联调联试，标志着雅万高铁建设取得新的重大进展，为全线开通运营奠定基础。图自IC photo

在5月25日的中国外交部例行记者会上，发言人毛宁介绍有关情况时表示，中老铁路开通一年多来，确实是客货两旺。

中老铁路带动了当地就业。铁路开行以来，累计招聘老挝员工3500多人，在物流、交通、商贸、旅游等行业间接增加就业岗位10万余个。得益于这条铁路，越来越多老挝山区的青年可以走出大山，拥抱世界。

中老铁路促进了贸易往来。通过铁路向中国出口的老挝、泰国货物高达326万吨，很多东盟国家的货物都搭上了这条黄金运输通道。如今，老挝的糯米、泰国的榴莲只需要3天时间就可以出现在中国消费者的餐桌上。

中老铁路也非常重视环境保护。在建设和运营过程中，始终把环保放在至关重要位置。铁路对沿线6处自然文化保护区域进行绕避，不占用老挝国家级保护林，全线绿化总面积超过300万平方米，确保老挝的绿水青山一如从前。

中老铁路是共建“一带一路”的缩影。我们愿同地区国家一道，继续共享互联互通带来的机遇，实现共同发展、共同繁荣。

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