一个油箱引发的惨案，长城比亚迪为何撕破脸？

（文/刘慧莹 编辑/张广凯）

今天，长城汽车用一封声明把比亚迪一起送上热搜，剑指比亚迪排放造假，引得网友惊呼“好勇”。

长城汽车在《声明》中称，其在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总部、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车所指出的问题，实际上是比亚迪在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i这两款车型上采用了常压油箱。这种油箱的潜在风险在于，一旦车辆长时间在纯电（EV）模式下行驶，就会因无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足，从而使油蒸气挥发至车外，造成排放超标（GB18352.6中的蒸发排放限值）。

而长城汽车送检中汽中心（天津）的比亚迪车辆，就没有符合相关排放项目的检测标准。

比亚迪随即对此做出迅速回应，指出长城汽车送检测试车辆的里程仅为450-670公里，不符合国标要求的送检状态——由第三方抽样、保管及送检，并完成3000公里磨合。比亚迪因此认定长城汽车的检测报告无效，不能以此为依据进行举报。

一个回合下来，虽然双方都就相关车型排放超标问题呈现了立场，但对于比亚迪涉事车型是否存在排放超标，以及是否存在排放检测时造假，这些信息都不足以作为论据来判断。

对于问题中涉及到的常压油箱和高压油箱，中国汽车工程学会副秘书长张旭明告诉观察者网，汽油在油箱里不用时会蒸发产生气体，因此需要能承受压力更高的高压油箱控制油气蒸发，通俗地说就是让蒸发的油气跑不出来。而在现实中，只要能使排放满足标准，使用哪种油箱其实都没有关系。

但墨岸科技法人代表王国信在微博中更针对性地指出，有工程师告诉他，目前常规燃油车型，使用的全部是常压油箱，但采用常压燃油箱的PHEV车型，在纯电（EV)）模式行驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。而且无论自主还是合资，除了比亚迪外的PHEV车型，目前全部都采用的是高压油箱。

事实上，也有其他汽车博主表示，如果PHEV不用密封高压油箱，一般无法通过国6燃油蒸发测试，但不排除黑科技的出现。

如此看来，对于比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型是否出现排放不符合标准的情况，仍然需要更多实质性证据和相关机构的检测结果。

尽管油箱仍待审判，但长城汽车与比亚迪剑拔弩张的竞争态势已然明了。事实上，比亚迪在今天下午发布了中期改款的宋Pro DM-i 冠军版，继续凭借自己的超低成本拉低价格区间。而长城此前推出的哈弗枭龙系列，与其在市场定位上几乎是“近身肉搏”，并且试图用混动四驱系统打出差异化竞争。

截至5月25日A股收盘，比亚迪股价下跌2.41%，报255.60元，总市值7441亿元；长城汽车股价跌6.17%，报24.80元，总市值2105亿元。

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